在日前舉行的“2009天津國際汽車技術(shù)展覽會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長兼秘書長付于武就汽車技術(shù)發(fā)展和新能源汽車等問題回答了記者提問。付于武表示，新能源車政策具有指導(dǎo)意義，但仍要以內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)研發(fā)為主，而且學(xué)術(shù)交流平臺(tái)亟待建立。

　　新能源車難達(dá)目標(biāo)

　　汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，新能源汽車頗受重視，并對(duì)發(fā)展新能源汽車規(guī)定了發(fā)展重點(diǎn)、產(chǎn)能規(guī)模以及銷量目標(biāo)。2009-2011年，我國將力爭新能源汽車的年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，新能源汽車占到乘用車總銷量的5%。而科技部部長萬鋼也曾提出，力爭到2012年使我國新能源汽車占到總體銷量的10%，達(dá)到100萬輛。相比之下，國家發(fā)改委主導(dǎo)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》細(xì)則設(shè)定的目標(biāo)要低于科技部之前提出的目標(biāo)。對(duì)于新能源車發(fā)展前景，付于武也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：“規(guī)劃提出了明確的方向，卻很難達(dá)到，目標(biāo)如果能實(shí)現(xiàn)1%就不錯(cuò)了�！�

　　付于武認(rèn)為，在未來二三十年還是內(nèi)燃機(jī)汽車主導(dǎo)80%以上的市場(chǎng)份額，還是應(yīng)該以內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)為主進(jìn)行研發(fā)。以前認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)也就是10%的發(fā)展空間，現(xiàn)在看傳統(tǒng)汽車技術(shù)的升級(jí)，以及現(xiàn)在的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在不斷推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革。

　　國內(nèi)車企研發(fā)孤獨(dú)

　　另外付于武還提出，中國汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)最缺失的是信息和產(chǎn)業(yè)合作。通過對(duì)102家整車企業(yè)做的400多個(gè)問題、得到14萬個(gè)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示：企業(yè)因素來看最缺失的是信息，從行業(yè)的狀態(tài)看最缺失的是產(chǎn)業(yè)合作，所以企業(yè)都感覺很孤獨(dú)。像高壓共軌這樣的技術(shù)，工程化、產(chǎn)業(yè)化程度幾乎是零，完全被博世、德爾福壟斷。付于武表示：“現(xiàn)在最關(guān)鍵的應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)整合，讓汽車業(yè)內(nèi)人士得到更多的信心�！�

　　由于沒有寬松的協(xié)作環(huán)境，因此行業(yè)技術(shù)資源得不到有效整合。主導(dǎo)型的企業(yè)可以跟國外公司有很好的合作，但國內(nèi)車企之間彼此不能有很好的交流，制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。付于武評(píng)價(jià)：“我們的產(chǎn)業(yè)合作系數(shù)不夠、配合系數(shù)不夠、摩擦系數(shù)很大，一定程度造成了關(guān)鍵核心的技術(shù)的缺失。”

　　付于武最后提出，中國需要建立學(xué)術(shù)交流的公共平臺(tái)來促進(jìn)、提升產(chǎn)業(yè)核心競爭。能夠在自主創(chuàng)新的旗幟下，就大家都關(guān)心的共性核心技術(shù)來進(jìn)行充分的討論，像法蘭克福車展每年都有車企拿出最新的車型解剖講解，豐田、本田等跨國車企都會(huì)把最新研發(fā)的車型做講演，介紹它的新材料、新工藝。文/吳鵬亮