1909年，在通用汽車幾乎將福特汽車公司收歸旗下時，杜蘭特?zé)o法滿足后者提出的最后一個條件而使交易失敗：亨利·福特堅持采用現(xiàn)金支付的方式，而大多數(shù)銀行均不愿提供貸款。福特后來壓著通用，直到三十年代都是汽車業(yè)老大。

　　歷史總有巧合。100年后，政府和銀行再次不愿意給通用汽車貸款，負(fù)債累累的巨人不得不在最后一刻申請破產(chǎn)保護(hù)。

　　通用汽車在世界汽車行業(yè)坐了77年老大的位子，直到去年被豐田超越。77年甚至更長的時間里，通用汽車一直扮演著一個行業(yè)老大哥的角色。

　　上世紀(jì)二三十年代，斯隆走馬上任，通用汽車成功地超越了當(dāng)時排名第一的福特。斯隆創(chuàng)建了現(xiàn)代公司管理的標(biāo)準(zhǔn)，“不同的錢包、不同的目標(biāo)、不同的車型”的經(jīng)營戰(zhàn)略直到比爾·蓋茨成為巨人時仍被推崇。這期間成立的通用汽車金融服務(wù)公司 (GMAC)開創(chuàng)了“零售金融”的全新業(yè)務(wù)模式，現(xiàn)錢現(xiàn)貨的方式終于被信用借貸取代。五六十年代，設(shè)計師哈利厄爾將通用汽車乃至整個世界的汽車設(shè)計水平抬到了一個新的高度，全球第一款量產(chǎn)跑車就是誕生在這一時期。在新能源汽車領(lǐng)域，通用汽車的銷量雖不及豐田普銳斯，但通用汽車是全球汽車企業(yè)中，在新能源汽車方面具有最全面和最先進(jìn)技術(shù)的公司。

　　在非汽車領(lǐng)域，通用汽車也深刻改變了人類的生活。1929年，通用汽車旗下公司Frigidaire 推出了第一款室內(nèi)空調(diào)，并很快地成為了這一市場的領(lǐng)導(dǎo)者。1969年，通用汽車為阿波羅 11 號宇航員成功登月開發(fā)并制造了導(dǎo)航系統(tǒng)。1971年，通用汽車為“月球車”設(shè)計和制造了運(yùn)動系統(tǒng)，以便阿波羅15號宇航員在月球上駕駛……

　　在中國，早在七十年代，通用汽車就第一個提出“合資公司”的理念，直到二十年后，這一理念才付諸實(shí)施，成立了上海通用汽車。上海通用在國內(nèi)第一次提出“十萬元家轎”理念，在中國市場推出了第一款國產(chǎn)混合動力中級轎車，并曾連續(xù)三年蟬聯(lián)中國市場乘用車銷量第一。后來成立的上汽通用五菱首次在中國實(shí)現(xiàn)了“中中外”合資理念，并最終在中國微型客車市場上占據(jù)了半壁江山。

　　巨人往往被自身的重量壓垮。不斷的兼并整合讓通用汽車將觸角伸向了全球，公司體系龐大，市場反應(yīng)遲鈍，決策緩慢的缺點(diǎn)慢慢暴露；退休員工人數(shù)和養(yǎng)老金不斷上升；公司領(lǐng)導(dǎo)層決策多次失誤；通用汽車這個步履蹣跚的百歲老人終于不堪重負(fù)。直到破產(chǎn)，通用汽車還在為美國上百萬的員工提供養(yǎng)老保險和退休工資。

　　2009年5月31日，英國人米莉維娜·迪恩在英國逝世；她是泰坦尼克號在世乘客的最后一人。次日，制造了泰坦尼克號的通用汽車宣布破產(chǎn)保護(hù)，兩代巨人，百年輪回。

　　全球汽車界共與“大哥”說再見。麥克阿瑟說，老戰(zhàn)士從來不死，他們只會漸漸消失。盡管美國政府出手將其收歸國有，但作為傳奇的那個通用，終究是漸漸去了。(謝濤)