就如同中國人買房要“座北朝南”，“依山傍水”一樣，中國人買輛車坐前排還是坐后排也顯得非常重要。只是少了些風(fēng)水的意味，多了點文化的內(nèi)涵。特別是越貴的車，這一點也就越發(fā)凸顯出來。

　　對于這個問題的討論，似乎只集中在那些能夠買得起20萬元左右汽車的消費(fèi)群，無疑這部分人群是中國目前最具消費(fèi)能力的階層。多數(shù)在這個細(xì)分市場上占據(jù)主流位置的品牌都將自己的產(chǎn)品定位設(shè)置在“公商務(wù)”上，這決定了擁有這些產(chǎn)品使用權(quán)或產(chǎn)權(quán)的人無需自己動手開車，所以，后排的空間、配置、舒適度等因素構(gòu)成這類車型能否獲得市場的決定性因素。

　　雅閣、凱美瑞這兩款車很長時間內(nèi)成為了這一市場的代言人，而其余的未能把“后排”提到戰(zhàn)略高度的車型只能長期扮演“陪太子讀書”的角色。

　　這種堅持了10余年的狀況似乎一夜間開始發(fā)生變化，“后排定乾坤”的理念遭遇了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。有數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份中高級車市中，雖然雅凱仍居第一陣營，但是總銷量已從2008年同期的102342輛下滑至93680輛，而第二陣容(包括大眾領(lǐng)馭、馬自達(dá)6、福特蒙迪歐致勝、日產(chǎn)天籟和大眾邁騰)的總銷量則從89644輛增至109102輛，不僅比同期增長21%，更超過第一陣營，實現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。

　　這意味著不可動搖的“雅凱獨(dú)大”已被撼動，中高級車市迎來了多元化時代。而這種變化的最主要原因就是：決定中高級車購買者的消費(fèi)關(guān)注點，已經(jīng)從后排轉(zhuǎn)移到了前排。這些購買人群已經(jīng)不再是曾經(jīng)穩(wěn)重的公務(wù)員或者老式做派的商人，他們更加年輕化，更加在意駕駛一輛汽車的感覺，更加關(guān)注自己的感受。

　　可以看到，在這場撼動“雅凱”的革命中，首當(dāng)其沖的是通用新君威，緊接著的新天籟、新領(lǐng)馭、特別是馬自達(dá)睿翼，無一不將自己的操控和駕駛樂趣放到了更重要的地位。而邁騰更是祭出了“TSI加DSG”的技術(shù)戰(zhàn)略名詞�！把艅P”神話的落幕已成定勢。如果現(xiàn)在說“運(yùn)動型”將成中高級車市主流還為時尚早的話，那么“多元化”格局的來臨卻是大勢所趨。

　　亦靜亦動，突出個人將越來越成為中高級市場的產(chǎn)品共性。

　　雖然豪華汽車品牌在中國仍舊在打“加長牌”，但“從后排到前排”的這種消費(fèi)趨勢的變化，事實上在揭示汽車消費(fèi)背后中國中產(chǎn)階層和高消費(fèi)階層人群構(gòu)成所發(fā)生的變化。社會財富越來越多地掌握在更加年輕的人群中，這些有著新的消費(fèi)訴求和文化背景的人群，已經(jīng)經(jīng)過了第一輛汽車產(chǎn)品的洗禮。對于他們，汽車被賦予了更多的內(nèi)涵，也被看做是個人氣質(zhì)的象征，汽車不再是取悅他人的工具，而是取悅自己的玩具。(何醒言)