吉利收購沃爾沃的傳聞已經(jīng)不知第幾次混淆大眾的視聽了。這次更是有鼻子有眼，據(jù)傳吉利已經(jīng)與福特就收購沃爾沃一事達成初步意向，被收購之后的沃爾沃或將落戶廣州東莞，首先國產(chǎn)的車型將是XC90。筆者以為，吉利收購沃爾沃再掀輿論風波，可能是緣于前有民營企業(yè)娶悍馬的震驚四野，和國營背景車企海外抄底空手而歸的背景。大家可能更想看看同樣是民營背景的吉利面臨同樣的命題會做出怎樣的選擇。

　　接連收購 資金能吃得消？

　　據(jù)公開資料顯示，吉利集團目前資產(chǎn)總值超過140億元，包括了旗下絕大部分汽車業(yè)務的香港上市公司吉利汽車去年凈利潤接近9億元，加上教育及其他產(chǎn)業(yè)的盈利，吉利集團去年的利潤約10億。但李書福自己也稱，吉利的總負債也在100多億以上。

　　據(jù)業(yè)內人士分析，鑒于目前福特財務狀況正在好轉，不排除抬高沃爾沃售價的可能。也就是說之前沃爾沃的市值已少于30億美元，實際收購價格可能低于15億美元，現(xiàn)在有可能上浮。目前吉利汽車的市值僅有30多億元人民幣，剛收購完DSI，在短時間內連續(xù)進行收購，資金難免吃不消。

　　并購存隱性風險 吉利敢染指？

　　6月15日，吉利收購DSI交接儀式在墨爾本完成。僅用4個月，不向銀行貸款，吉利全資收購全球第二大汽車自動變速器獨立生產(chǎn)商DSI，而且沒有負債，這一仗可謂干凈利落、速戰(zhàn)速決。我們知道，在收購DSI之前，吉利收購海外整車企業(yè)的緋聞從未間斷。但是最終吉利還是選擇了比較“實惠”的DSI。作為國內汽車業(yè)在金融危機中的首單海外抄底成果，其意義不言而喻。同時也在海外并購中，究竟是“買品牌”還是“買技術”，務虛還是務實上，做出了明智的選擇。

　　同樣，我們也會發(fā)現(xiàn)，在其并購之前一段時間內，似乎并沒有聽到沸沸揚揚的傳言和爭論爆出，可見傳的兇的未必是真的。

　　另外，有了上汽、南汽“花錢買罪受”的前車之鑒，國內車企的海外并購不得不慎而又慎。DSI在排量為1升至2.5升的汽車自動變速器領域具有世界領先地位。據(jù)悉，在被吉利收購后，DSI有望在兩年內恢復年產(chǎn)20萬套汽車自動變速器的生產(chǎn)規(guī)模，并會在中國設廠，供應中國和其他亞洲市場。而收購沃爾沃后，迎面而來的將是當?shù)毓�廠可不可以關閉，員工能不能解散，核心技術能不能拿到，研發(fā)生產(chǎn)部門是否必須留在當?shù)氐鹊燃�手而漫長的問題。這些運營成本是目前我們自主汽車品牌沒有能力埋單的，一旦操作不當，除了得不償失，可能還會把自己的身家賠進去。

　　傳聞竟然炒高了股價？

　　對于媒體報道的吉利收購沃爾沃一事，外界有人認為，這是吉利汽車有預謀的炒作，是一場營銷行為，目的是想提高吉利的關注度。據(jù)媒體報道，隨著收購沃爾沃的傳言，香港上市的吉利汽車(00175.HK)股價也不斷飆升，由今年3月的0.67港元攀升5月達最高點的1.68港元，17日報收于1.39港元。

　　不管是策劃還是巧合，不管結果對于提高吉利的品牌形象是否有幫助，不可否認，吉利還是借助收購沃爾沃大賺了一把眼球，只要跟曝光率高的焦點事物扯上瓜葛，便可以輕松得利得名吧。這倒不失為一種另類的營銷手段和資本運作過程。

　　因此，關于吉利收購沃爾沃到底成不成，我們先暫時別去傷腦筋，而在這個是非論證過程中的正面負面效應，可能作為當事人的吉利看得最清楚。