謳歌是日系豪華品牌三杰之一，是本田汽車的北美高端品牌，不過與本田車型在中國市場的強勢不同，作為老大哥的謳歌品牌卻不怎么風光。特別是去年消費稅調整后，最低3.5L的排量車型不得不漲價，加之一款車型就一種配置可選，導致銷量低迷。

　　北京現(xiàn)有三家4S店也導致銷量不大情況下競爭卻十分激烈，銷售利潤無從談起，謳歌在北京日子過得有點苦。

　　最小排量3.5L 每款車只有一種配置

　　目前，謳歌在京銷售的車型一共三款。SUV車型MDX、主力轎車TL、旗艦車型RL，這三款車型中只有TL是3.5L車型，MDX和RL都是3.7L車型。這三款車型都遭到了消費稅調整的沖擊，如原來售價68萬元左右的MDX指導價上漲到80萬元，RL的指導價更是上漲到82萬元。

　　排量大成為致命傷，配置少更是雪上加霜。三款車型都只有一個配置可以選擇，這導致消費者幾乎沒有選擇余地。

　　最多銷量集中MDX RL最受冷落

　　據(jù)謳歌廠家內部人士介紹，在全國來看MDX能夠占銷量的六成左右，TL可以占四成，而RL幾乎沒有銷售。北京市場上，MDX可以占銷量的八成左右，TL只能占兩成，由于RL價格實在太高，幾乎沒有銷售，經銷商甚至對這款車不進貨。

　　銷量的過分集中，導致廠家、商家過分依賴一款車，從而增加了運營的風險。

　　最多只賣30臺車 4S店運營吃力

　　北京現(xiàn)有三家4S店，分別是金港店、玉泉路店和南四環(huán)店，這三家店中銷量相對好的是開業(yè)最早的金港店，目前每個月銷量有20多臺，玉泉路店稍差每月只有十幾臺，南四環(huán)店因為內部股權紛爭目前銷售幾乎停滯。

　　20多臺也好十多臺也罷，只要保證銷售利潤，日子還不是太難過，而現(xiàn)在是賣的少還沒有利潤。如指導價80萬的MDX，可以優(yōu)惠11萬，售價69萬元；指導價82萬元的RL售價可降至75萬元；指導價58萬元的TL可以優(yōu)惠8萬元，降至50萬元。

　　另外，由于購買MDX的車主很多都是來自內蒙古、山西的消費者，這些車銷售出去后，售后服務也難以像本地客戶一樣有保障，這讓經營難上加難。謳歌店的服務標準很高，但是這也讓經營成本比一般的4S店高出不少，現(xiàn)在三家店都處于賠錢的狀態(tài)。

　　最快年內改款MDX 小排量車導入難

　　據(jù)悉，MDX有可能年內改款，采取增配不漲價的方式，不過這沒有得到謳歌廠家的確認。經銷商都建議，增加小排量、增加車型是解決現(xiàn)在困難的主要方式，不過這似乎很難。

　　從謳歌北美網站可以看到，在國內銷售的三款車和在北美銷售的車型排量基本一致，也沒有3.0L(含)以下的車型。另外，還有兩款車型分別是TSX和RDX，這兩款車型具備2.4L的排量。不過TSX已經馬上在東風本田國產上市，定名為思鉑銳。RDX的導入目前還沒有計劃。

　　即便導入2.4L發(fā)動機，也會產生和廣州本田、東風本田兩個合資企業(yè)國產車型的正面沖突，這肯定讓謳歌很撓頭。

　　對比案例：寶馬推3.0L雙渦輪發(fā)動機避開消費稅

　　與謳歌不同，奧迪、寶馬等豪華品牌卻十分熱銷，這源于這些品牌豐富的排量和巧妙的新技術避開消費稅影響。如寶馬的3系、5系車型都在3.0L以下，目前市場供不應求。7系產品中740采用了3.0L雙渦輪發(fā)動機，動力很強但能避開消費稅調整上線，X6的35i也采用了同樣的技術。