為減輕金融危機給車市造成的沖擊,法國實施了對購置新車發放補貼的政策。從結果上看,購車補貼對法國車市萎縮確實起到了抑制作用,然而這項政策推出容易取消就難了。畢竟法國車市好不容易才出現復蘇,一旦取消這一政策,法國車市可能會面臨新的滑坡,汽車產業的危機會隨之加劇。
法國經濟振興部長帕特里克·德韋吉安15日在接受媒體采訪時表示,法國新車補貼政策不會突然取消,而是要采取逐步、遞減的方式。按其預想,在今年年底前,新車補貼政策不會完全取消,2010年上半年補貼金額將降到700歐元到800歐元,此后進一步降到300歐元到400歐元。他同時強調,新車補貼政策的調整要看市場情況和其他國家同類政策的實施情況。
去年年底,法國政府推出了新車置換補貼政策以刺激車市,凡是報廢10年以上舊車并購買環保型新車的車主均可獲得1000歐元的補貼。這一政策的推出對車市的刺激效果比較明顯,今年上半年法國家用新車銷量超過了去年同期,遠遠好于西班牙和意大利等其他歐盟國家。
法國政府新車補貼政策表面上看刺激了車市,實際上對法國兩大汽車制造商也起到了很好的保護作用。雷諾和標致雪鐵龍的大部分主打車型是小排量車,能夠很好地從購車補貼政策中受益。今年上半年法國國內汽車廠家銷量同比增長0.6%,而外國汽車廠家銷量同比則下滑0.2%。
按照購車補貼政策推出時的計劃,法國新車購車補貼總額為2.2億歐元,有效期截至今年年底。然而截至7月9日,法國新車補貼發放額已超過2.3億歐元,預計今年發放額可能會突破4億歐元。對財政赤字不斷擴大的法國政府來說,車市回暖讓取消購車補貼政策的壓力加大了。
然而車市的穩定和復蘇對法國政府至關重要,因為這一支柱性行業對就業貢獻巨大。法國政府向雷諾和標致雪鐵龍提供資金支持時,要求其不能將生產活動轉移到海外,就體現了汽車業對法國就業的重要性。不僅如此,汽車業上游的輪胎、化工、鋼鐵等行業也因金融危機受到巨大沖擊。
最近一段時期,法國汽配行業一些企業相繼陷入危機。由于汽配企業規模小、資金周轉困難,汽車制造商壓縮產能、削減庫存令資金上捉襟見肘的汽配企業面臨“斷炊”的危險。僅本月8日一天,就有三家法國汽配企業宣布裁員,總計超過千人將面臨失業。
面對汽車產業的連鎖性危機,法國政府只能逐漸取消購車補貼政策。法國一些專家反復強調,取消新車補貼政策必須慎重,以防止車市出現報復性衰退,這樣就會完全抵消補貼政策對車市的刺激效果。
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