只怪汽車安全知識(shí)“盲區(qū)”太多

　　汽車“安全”造假知多少，滿城皆是“沃爾沃”。沃爾沃一向是世界公認(rèn)最安全的車之一，不過(guò)當(dāng)它進(jìn)入中國(guó)也不得不在安全宣傳方面低調(diào)起來(lái)�，F(xiàn)在，到車市溜達(dá)一圈，看下來(lái)每款車皆可與沃爾沃車的安全媲美——幾乎99%的車型都在宣傳自己擁有某某碰撞試驗(yàn)“五星”認(rèn)證，擁有各種高級(jí)安全配置。事實(shí)是否如此呢？

　　事實(shí)上，雖然很多人成為車主，但對(duì)涉及汽車安全的一些配置，如ABS、EBD、ESP等等，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于這些安全系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家不甚了解，甚至不會(huì)去細(xì)細(xì)追究他們使用的到底是博世的、還是TRW公司的，于是乎某些汽車企業(yè)在汽車產(chǎn)品的宣傳方面干脆籠統(tǒng)概括；與汽車安全的車身結(jié)構(gòu)相關(guān)的，如焊接技術(shù)、車身用料等等方面更是消費(fèi)者的知識(shí)“盲區(qū)”，令某些汽車企業(yè)膽敢含糊帶過(guò)，大膽忽悠。

　　國(guó)產(chǎn)車的安全問(wèn)題一直是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的軟肋之一，除了技術(shù)，還有權(quán)威認(rèn)證方面的缺失，此前甚至連C-NCAP碰撞試驗(yàn)室的權(quán)威性也不斷遭遇置疑。

　　筆者認(rèn)為，汽車行業(yè)在汽車產(chǎn)品宣傳上缺乏監(jiān)管，“五星安全碰撞”的招牌變得誰(shuí)都可以用，只要不出事不被曝光，想套用來(lái)宣傳多久都行。也許又該建議消費(fèi)者多長(zhǎng)一個(gè)“心眼”，自己去做“火眼金睛”的專家，顯然這是不靠譜的。都讓消費(fèi)者變成鑒定專家是非常困難的事情，消費(fèi)者需要的是企業(yè)的“誠(chéng)信”營(yíng)銷。從產(chǎn)品自身做好，營(yíng)造一個(gè)健康的汽車市場(chǎng)，讓消費(fèi)者放心消費(fèi)，這是企業(yè)的職責(zé)和立足根本。希望各大汽車企業(yè)，尤其是正在崛起的某些汽車品牌，能踏踏實(shí)實(shí)把技術(shù)抓好，少些虛華的宣傳，多些實(shí)在的品質(zhì)。 (鄧?yán)?

　　都是C-NCAP惹的禍？

　　最近因?yàn)橛锌畋徽J(rèn)為是沒(méi)那么安全的小車用了“五星安全”廣告語(yǔ)，不幸撞到中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)的槍口上，被公開(kāi)點(diǎn)名批評(píng)，這讓大家對(duì)汽車安全性能再次關(guān)注起來(lái)。

　　一般提到車輛的安全星級(jí)，不能不提到中國(guó)汽車技術(shù)研究中心所推出的C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)車型安全星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)都是它給出的，你想找出其他標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不起，在國(guó)內(nèi)，做碰撞試驗(yàn)的僅此一家，沒(méi)得選擇。除非引入另外一個(gè)管理機(jī)構(gòu)，但至少近幾年內(nèi)沒(méi)有這種跡象。

　　C-NCAP剛起步時(shí)因?yàn)檫\(yùn)作不太透明以及日系車得分高等因素，一度遭到媒體和公眾的強(qiáng)烈質(zhì)疑，廠家對(duì)C-NCAP測(cè)試結(jié)果的濫用也是C-NCAP信譽(yù)迅速透支的重要原因。新車的廣告宣傳點(diǎn)都聚焦在四星、五星碰撞成績(jī)上，但實(shí)際上，廠家接受測(cè)試的往往只是某一種配置的車型，用一種車型尤其是高配車型(可獲得加分)的成績(jī)涵蓋全部車型的廣告，明顯會(huì)對(duì)消費(fèi)者造成誤導(dǎo)。當(dāng)然這種現(xiàn)象也很難以制止，只能靠廠家的良心，但在商業(yè)社會(huì)里，良心沒(méi)有法制可靠。不知道，在這個(gè)時(shí)候，經(jīng)常出現(xiàn)的“相關(guān)部門”又去哪里了？

　　筆者沒(méi)有替C-NCAP辯護(hù)的意思，它也不排除有些運(yùn)作不夠規(guī)范的因素。但C-NCAP有總比沒(méi)有好，先不論這個(gè)項(xiàng)目的投入和產(chǎn)出比，但至少引起了公眾對(duì)安全性的重視，買車不僅僅是好看和省油，安全性也是重要的考慮因素，僅憑這一點(diǎn)，就應(yīng)該為C-NCAP說(shuō)句公道話了。國(guó)際品牌的安全性在國(guó)外已經(jīng)有參照，C-NCAP對(duì)本土品牌的促進(jìn)作用比較明顯。在C-NCAP剛起步時(shí)，本土品牌基本上只有三星、甚至二星，但現(xiàn)在獲得四星的車型很多，通過(guò)五星的車型也不少，可以說(shuō)，本土品牌這幾年的進(jìn)步，應(yīng)該也記上C-NCAP一分。

　　值得一提的是日系車普遍在碰撞測(cè)試上得高分，與大家一貫印象可能不太相符，但日系車由于吸能設(shè)計(jì)比較合理，在全球范圍內(nèi)的碰撞試驗(yàn)都得較高分，說(shuō)明其是應(yīng)試的優(yōu)等生。此外，隨著技術(shù)的進(jìn)步，五星級(jí)車型也不再是個(gè)新聞了，歐洲的E-NCAP剛起步的時(shí)候，五星級(jí)車型幾乎為零，但現(xiàn)在幾乎每款車都是五星級(jí)了，不是五星級(jí)別車型才是新聞了，中國(guó)不排除未來(lái)也是這種情況。(王燦彬)