不管好意思還是不好意思，“規(guī)模”現(xiàn)在都是國內(nèi)汽車企業(yè)和集團(tuán)最為看重的經(jīng)營指標(biāo)，原因很簡單，因?yàn)榻衲瓿鯂�家對國�?nèi)汽車業(yè)新“四大四小”的圈定，從本質(zhì)上就是對規(guī)模經(jīng)濟(jì)的確認(rèn)。我們不排斥個別汽車企業(yè)一直以來的“先做強(qiáng)、再做大”的做法，但在這個非常時期，國際國內(nèi)的形勢都要求我們必須是“先做大、再做強(qiáng)”，只有大的企業(yè)，才有可能不會在國家政策扶持的名單中出局，才有資格存活下來并最終代表中國汽車業(yè)去參與全球化競爭。

　　因?yàn)槊绹�通用的破產(chǎn)保護(hù)，讓國際汽車界近來流行一股“去規(guī)模化”的潮流，認(rèn)為龐大的規(guī)模正是導(dǎo)致美國通用陷入窘境以至最終破產(chǎn)的根本原因，在這里，我們很難簡單地通過只言片語就能清晰地解釋清楚美國通用——這個稱雄全球汽車市場長達(dá)77年的汽車巨頭為什么會在突然之間就帝國坍塌的真正原因，但即使是美國人自己也承認(rèn)：規(guī)模并不是導(dǎo)致通用汽車需要破產(chǎn)保護(hù)的最根本原因，甚至也不是一個重要原因，如果規(guī)模過大導(dǎo)致了通用汽車的破產(chǎn)保護(hù)，那么這個破產(chǎn)保護(hù)至少在77年前就已經(jīng)發(fā)生了，因?yàn)樵缭?931年，美國通用就已經(jīng)取代福特成為全球規(guī)模最大的汽車公司，并一直把持這個位置至2008年。所以說“成王敗寇”，在77年里，人們在為通用全球第一大的規(guī)模彈冠相慶時，這些人沒想到，77年后，人們會因?yàn)橥ㄓ玫钠飘a(chǎn)而指責(zé)它過于龐大的規(guī)模。

　　所以說，規(guī)模并不是一個可怕的東西，更不是一個讓企業(yè)不太好意思的事情，尤其在現(xiàn)在的國內(nèi)國際形勢下，作為企業(yè)，完全可以把規(guī)模當(dāng)作一個企業(yè)經(jīng)營的重要指標(biāo)；作為國家相關(guān)部門，也完全可以根據(jù)企業(yè)的規(guī)模圈定今后發(fā)展的重點(diǎn)企業(yè)。因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上來說就是一個規(guī)模產(chǎn)業(yè)，沒有一定的規(guī)模，你就很難在這個世界變平變小的時代抵抗來自各方面的風(fēng)風(fēng)雨雨，也很難脫穎而出在強(qiáng)者如林的世界汽車市場占據(jù)一席之地。規(guī)模，不是考核企業(yè)經(jīng)營情況如何的萬能鑰匙，但絕對是我們考量企業(yè)經(jīng)營狀況的一個重要標(biāo)桿。(賀江華)