金融危機(jī)席卷全球，中國經(jīng)濟(jì)卻已出現(xiàn)向好局面，而中國汽車工業(yè)更可謂一花獨(dú)放，呈現(xiàn)欣欣向榮的景象，連續(xù)數(shù)月產(chǎn)銷破百萬輛，超過并將繼續(xù)超過美國成為世界第一大汽車市場。

　　可以說，今年汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展在一定程度上是政策拉動的結(jié)果，是年初的振興規(guī)劃貫徹落實(shí)所取得的階段性成果，但正如國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟(jì)師姚景源所說，當(dāng)我們站在1200萬輛汽車市場的門檻上時，隨之而來的是能源供應(yīng)，空氣污染，交通擁堵等問題日趨嚴(yán)峻，節(jié)能減排的要求不斷加大，發(fā)展的汽車工業(yè)面臨著社會壓力的挑戰(zhàn)。同時，國際金融危機(jī)的影響仍在持續(xù)，很多不確定、不穩(wěn)定的因素依然存在，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累下來的一些深層次矛盾尚未化解，振興規(guī)劃貫徹落實(shí)任務(wù)仍然十分艱巨。

　　面對著可能到來的產(chǎn)能過剩和已經(jīng)存在的出口下滑、技術(shù)依賴等問題，月銷百萬的驕人業(yè)績依然令很多汽車人憂慮：中國汽車產(chǎn)業(yè)單純擴(kuò)大產(chǎn)能發(fā)展模式何時能得到調(diào)整、如何把握住時機(jī)稍縱即逝的新能源汽車、自主品牌何時才能擺脫技術(shù)依賴……

　　在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，且聽業(yè)界大腕、專家們?yōu)楹蠼鹑谖�機(jī)時代的中國汽車業(yè)指點(diǎn)一條突圍之路。

　　產(chǎn)能過剩可能出現(xiàn)

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌說,在外需嚴(yán)重萎縮的情況下，一些汽車企業(yè)增大投資、盲目擴(kuò)張，產(chǎn)能過剩矛盾開始顯現(xiàn)。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)回升的基礎(chǔ)還不夠穩(wěn)固，產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)不僅嚴(yán)重影響國家擴(kuò)大內(nèi)需一攬子計劃的實(shí)施效果，而且將錯失利用國際金融危機(jī)形成的市場形勢推動結(jié)構(gòu)調(diào)整的歷史機(jī)遇。

　　陳斌指出，應(yīng)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高企業(yè)創(chuàng)新能力，防止出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。今年以來，汽車市場迅速回升，政策惠及的部分車型甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，汽車產(chǎn)能利用率近80%。受市場需求的拉動，一些企業(yè)采取增加投資、擴(kuò)大產(chǎn)能的措施，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能急劇擴(kuò)大的苗頭。雖然我國汽車市場長期保持增長，仍面臨著較大的不確定性。隨著政策效應(yīng)的遞減和社會環(huán)境壓力的加大，今后幾年，我國汽車市場可能面臨市場增長趨緩的局面，新增產(chǎn)能或?qū)⒎趴铡?

　　陳斌說，今年我國汽車的產(chǎn)能利用率比較合理。到2013年，汽車行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能將大大高于汽車市場的需求，如不及時加以調(diào)控和引導(dǎo)，未來幾年汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率將可能低于70%，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。對此，陳斌認(rèn)為，所有汽車行業(yè)的企業(yè)家應(yīng)該謹(jǐn)慎把握資金投向，將資金更多地投在解決困難和培育自主創(chuàng)新能力上，投在促進(jìn)節(jié)能、環(huán)保和新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)上。這樣企業(yè)才能把握在市場競爭中的主動權(quán)，實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)的發(fā)展。(李殷)

　　工業(yè)增長率90年代后最低

　　國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟(jì)師姚景源透露：我國工業(yè)去年第一季度增長15.4%，但到去年11月金融危機(jī)威脅到我國出口時，增長已降至5.4%，12月為5.7%。今年前兩個月，我國工業(yè)增長速度僅為3.8%，這是1991年以來的最低點(diǎn)。

　　不過，從4月開始，工業(yè)增長率開始回升，達(dá)到7.3%，7月已達(dá)10.8%，好于去年10月。這證明，中國經(jīng)濟(jì)最壞的時期即去年11、12月和今年1、2月已經(jīng)過去。

　　出口持續(xù)負(fù)增長

　　姚景源分析我國經(jīng)濟(jì)目前存在四個困難。第一個困難就是外部需求急劇下降。今年前兩個月的出口增長率是負(fù)25.7%，3月是負(fù)17.1%，但是到4月繼續(xù)下降至負(fù)22%，7月份是負(fù)23%。雖然環(huán)比增長率情況還算不錯，但是同比下降很大。第二個困難是產(chǎn)能過剩問題凸顯。第三就是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難，財政收支壓力加大。第四是就業(yè)形勢嚴(yán)峻。我國勞動年齡人口(16歲到65歲)比美國、日本、英國、德國、法國、意大利、加拿大這七大發(fā)達(dá)國人口總數(shù)加在一起多3個億。

　　經(jīng)濟(jì)增長主要靠投資

　　我國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)仍然不穩(wěn)固，格局仍然不平衡。目前我國經(jīng)濟(jì)增長7.1%，其中投資占6.2%。6.2除以7.1等于87.6%，也就是說上半年的經(jīng)濟(jì)增長87.6%是靠投資。因此我們需要拓展新的經(jīng)濟(jì)增長空間，把擴(kuò)大消費(fèi)當(dāng)作最重要的任務(wù)。(李殷)

　　政策如取消將帶來負(fù)面影響

　　今年汽車銷量的高增長，被很多人歸結(jié)于政策拉動，理特公司總裁托馬斯認(rèn)為，合理的銷售增幅應(yīng)為10%-15%，而中國汽車目前的增長率已到40%，這是非理性的，難以持續(xù)的。這是中國政府政策導(dǎo)向造成的，而非出于消費(fèi)者本身需求和中國市場的成熟度。據(jù)托馬斯博士預(yù)測，明年中國政府會取消大部分優(yōu)惠政策，這將對中國汽車廠商產(chǎn)生負(fù)面影響，而其中，影響最大的就是國內(nèi)汽車廠商，因?yàn)樗麄兊闹鲗?dǎo)車型是小排量汽車，是受惠本次振興政策的車型，而購買這類汽車的消費(fèi)者對價格敏感度高，如果沒有優(yōu)惠，可能不會考慮購買。相比之下，合資廠商因其主流車型為中級車而所受的影響較小。(記者 李東穎)