市場需求持續旺盛，“戰火”已燒至川內二級城市

　　“申蓉進口現代正式開業進入倒計時，申蓉榮威開業慶典也正在緊鑼密鼓籌備中，申蓉北京現代也將在年底前開業”，申蓉汽車副總裁何凌日前告訴記者，2009年是申蓉自1999年開出上海大眾第一店后，這十年間開店速度最快的一年。

　　其實，申蓉只是成都車商新一輪品牌擴張戰的代表。實際上，成都本地建國、啟陽、長征、新元素等大部分實力車商都正在制定和實施新一輪的投資擴張計劃，紛紛出巨資爭搶自主品牌和合資品牌，連豪華車也不放過，打響了一場聲勢浩大的品牌爭奪戰。

　　奪品牌不落人后

　　“我們已經拿下了蓮花品牌。”建國汽車營銷總監廖偉在接受本報采訪時透露。在蓮花之前，僅僅是在今年，建國就先后有長安鈴木、吉奧兩家4S店開業，其旗下品牌總數攀升到了25個，“此外還有幾個品牌正在爭取中，如果進展順利，到明年上半年，建國汽車旗下經營的品牌數量將達到30個。”然而這絕不是盡頭，按照建國汽車董事長黃建國的戰略構想，建國汽車打算不久后，要使其經營的品牌汽車的銷量占到四川汽車總銷量的三分之二。

　　事實上，一場品牌爭奪暗戰正在成都車市悄然上演�！拔覀儗⑹召徱患冶葋喌�4S店”，新元素奧迪董事長吳亞麗告訴記者，該項收購的代價高達2000萬元，如果成功，新元素旗下將擁有奧迪、名爵、豐田、廣本、比亞迪五大品牌。同時，新元素還在積極爭奪廣汽自主品牌、菲亞特和凱迪拉克的品牌代理權。

　　據了解，在成都車界發展迅速的啟陽汽車在經營東風日產、一汽豐田兩大合資品牌后，今年又一舉拿下了比亞迪和眾泰兩大自主品牌�！皩�來我們肯定會走多品牌發展道路”，啟陽汽車相關負責人透露。此外，長征和明嘉兩個本地集團經銷商也將目光轉向了自主品牌，都“搶”下了奇瑞品牌代理權。

　　“眾車商為比亞迪競折腰”，這句話用在成都車商身上一點也不為過。上周五，鑫藍藍海比亞迪正式開業，這只是今年比亞迪新開業經銷商中的一家，安大信、港宏、長征等多家比亞迪4S店已開業或即將開業。此外，在比亞迪新發展的經銷商名單里，還包括啟陽等本地實力經銷商。在本地車界有這樣的說法，成都車商為了拿到比亞迪品牌，爭得頭破血流，甚至傳出了盟友間上演“無間道”的事件。截至目前，比亞迪A1、A2、A3三個網絡的成都的經銷商總數已經達到了14家，就是在這種情況下，仍有車商削尖腦袋爭拿這個品牌。

　　業內人士認為，去年以來，汽車市場的井噴效應，汽車銷量迅猛增長，使投資汽車銷售所能獲得的利潤也隨之增長。正是在這一兩年間，原有車商獲得了資金、管理、人才等各方面的積累，為迅速擴張打下了基礎。

　　搶豪車也瘋狂

　　“要做就做最好，做到極致”。這是新元素奧迪董事長吳亞麗說過的一句話。她是這樣說的，也是這樣做的。6月14日晚，一汽大眾奧迪在成都開設的第三家店正式揭幕。這個按照德國奧迪總部最新標準修建的城市展廳形象店，不僅占地面積最大：23畝；耗資也是最多：1個億，硬件和服務全球一流。新元素奧迪的登場，不僅震動了四川豪車市場，同樣也在全國引起轟動，并且掀起了四川車商爭搶豪車品牌的又一個高潮。

　　在新元素奧迪亮相后，緊接著登場的錦泰寶馬同樣也可以用“大手筆”來形容：占地20畝，建筑面積11200平方米，展廳跨度72米，20輛展車可一字排列，4雙層車間、雙層停車場，總投資達6000多萬元。據悉，錦泰寶馬不僅在成都市是最大的，在西南地區也是最大的寶馬A級旗艦店。而緊隨其后登場的雷克薩斯也同樣不甘示弱。

　　目前，上述三大豪車品牌已經在成都相繼登場，但豪車品牌的爭奪戰似乎才拉開帷幕，各個有實力的車商正在暗中較勁，為能拿到夢寐以求的豪車品牌而摩拳擦掌。據成都汽車圈內一位資深人士介紹，成都乃至全川巨大的豪車消費市場，是汽車廠家擴建網絡的巨大驅動力，而一向將豪車品牌視為“香餑餑”的各大實力車商，則為爭拿同一個豪車品牌而弄得“頭破血流”。據悉，目前，奔馳正準備在川擴充銷售網絡，據記者了解，現在僅成都就有十多個車商想拿奔馳品牌。與此同時，寶馬、進口大眾、保時捷、賓利等高端豪車品牌，也紛紛傳出要在川擴建網絡的消息，各大車商的品牌爭奪戰也隨之白熱化。

　　近日，奧迪再次傳出要擴建網絡的消息，最新的奧迪店依然會選擇在成都。也就是說，屆時成都將會有四家奧迪店。那么全川的豪車潛力到底有多大？第四家奧迪店再次選址成都會否有“過剩”的情況出現呢？一位業內資深人士告訴記者，四川車市的豪車潛力非常巨大，他舉例說，僅去年一年，奧迪在全川的銷量就達到了4000多輛，而現在消費者前往成都三家奧迪店訂購一輛奧迪車，得等上一兩個月。車商們之所以爭拿豪車品牌，除了看重四川豪車市場的美好前景，更重要的是瞄準豪車所帶來的豐厚利潤。以6月14日才開業的新元素奧迪為例，他們正式亮相一個月，服務維修產值就達到了100萬，這也是目前四川車商豪車爭奪的重要動因。

　　二級城市也不放過

　　在二、三線城市開始撐起國內車市“半邊天”的時候，敏銳的成都車商又將品牌爭奪戰的“戰火”，延伸到了省內二級城市。

　　“我們將投資1000萬元，全面升級二級城市的77個網點，并在省內興建4大功能齊全的‘市州園區’，輻射所有周邊市場”，建國汽車有關負責人向記者表示。另一本地大型集團三和集團的二級網點也已增至20個。自去年獨家搶占攀西市場，在攀枝花開出首家東風日產新店后，

　　啟陽汽車在省內的擴張步伐就沒停止過。港宏汽車在二級城市也在緊鑼密鼓地布下新網點。據悉，申蓉汽車將在宜賓開設上海大眾網點。目前，置信、三和、建國、申蓉、港宏、長征等成都的實力汽車商已分別在二級城市建立了銷售服務網絡。

　　對此，三和集團的相關負責人認為，二級市場的品牌拓展不單是整車銷售，還包括維修、售后服務，“目前遂寧三和大興汽車、攀枝花三和銘迪汽車等就是由當地經銷商投資，三和注入品牌和管理，這些網點不但能賣車，最重要的還是一家綜合實力較強的汽車維修站，除了維修三和旗下各品牌車型外，也維修其他品牌車輛，依靠維修便能保證投資方的利益�！�

　　實際上，在車商各自的擴張計劃中，最重要的是品牌，誰抓住了品牌，就意味著贏利。因此，伴隨著各自的擴張，品牌之爭也開始打響。據了解，目前如寶馬、豐田、福特等品牌都有數家甚至十余家行業內外的企業在爭奪。

　　快評

　　吃得太多小心消化不良

　　在牛氣沖天的2009年中國車市，“一車難求”成為車市的普遍場景，新車資源似乎在一夜之間就變成了實在的利潤。當下，無論是自主品牌，還是合資品牌都賣“瘋”了，車商手里誰掌握的汽車品牌越多，

　　就等于新車資源越多，也就是說誰抓住了品牌就意味著贏利。在利潤的驅使下，爭搶品牌和新車資源的大戰爆發在所難免。

　　但去年底的車市畫面仍歷歷在目：汽車經銷商為了完成廠家年度銷售目

　　標，各大品牌之間的價格戰此起彼伏，使經銷商和消費者都很“受傷”。轉眼才過了不到一年，車市似乎出現了180度的大轉彎，汽車銷售火了，投巨資搶品牌的現象層出不窮，一個汽車品牌最多已經在成都擁有了八家經銷商。動輒投資幾千萬開4S店，雖然利潤誘人，但有關人士提

　　醒說，市場總是有起有落、有好有壞，經銷商尤其應該在市場熱鬧的時候，保持清醒的頭腦，品牌吃得太多，如果相關的服務和營銷跟不上，可能會“消化不良”，而不按照理性和符合市場規劃盲目擴張，很有可能吞下失敗的“苦果”。