本周二，籌劃一年之久的千萬輛下線儀式在一汽集團(tuán)舉行，全國汽車行業(yè)的“大佬”齊聚長春慶祝。這對中國汽車行業(yè)，或者說對中國工業(yè)制造來說都是一件值得興奮的大事。毫不夸張地說，從那一天起，中國正式跨入“汽車大國”的行業(yè)，如無意外，今年起中國將超越德國、日本、美國成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。

　　對發(fā)展還只有短短幾十年的中國汽車市場，這樣的速度和成績都是前所未有的。但在看到成績的今天，與剛剛超越的全球前三大市場相比，我們的不足也顯而易見。在中國汽車市場成長為全球第一之前，全球前三大的汽車市場美國、日本、德國數(shù)十年都保持著其穩(wěn)定的地位和格局，從德國到美國再到日本，這三大市場在不同的階段發(fā)展壯大。與目前中國市場不同的是，在這些國家市場發(fā)展壯大的同時，三大國家的汽車企業(yè)也隨之壯大，并且形成各自鮮明的特色，而后成為全球最為主力的汽車企業(yè)。

　　今天的中國市場，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)都已經(jīng)成為第一大市場，而國內(nèi)的自主品牌與這些世界巨頭相比，只能說是剛剛起步。這可能是一個老生常談的問題，但擺在我們面前更大的問題是，在把中國汽車市場培育、發(fā)展成為世界第一的過程中，國內(nèi)汽車行業(yè)，從品牌、技術(shù)、規(guī)模等各個方面都沒有進(jìn)入世界主流汽車企業(yè)的圈子，或者說這些自主品牌的實(shí)力仍遠(yuǎn)離全球汽車主流圈子。

　　這可能是任何一個非專業(yè)人士，一眼都能看到的現(xiàn)狀。那么，造成現(xiàn)在這種現(xiàn)狀的原因又是什么？過去，幾乎伴隨汽車行業(yè)的發(fā)展，有關(guān)這個問題的爭論就一直沒有停止。理由從對外開放汽車市場的政策，到社會、政策對自由企業(yè)支持不夠，再到自主企業(yè)努力不夠等。這樣的爭論從來沒有停止，但實(shí)際感覺是，市場的現(xiàn)狀并沒有太大的改變。

　　其實(shí)，一個非�，F(xiàn)實(shí)的問題是，作為技術(shù)上幾乎從零起步的國內(nèi)汽車企業(yè)，從起步開始就享受到市場膨脹帶來的好處�；仡^看看，國內(nèi)自主汽車企業(yè)哪個的發(fā)展不是以“坐飛機(jī)”的速度前進(jìn)，企業(yè)技術(shù)、人才、經(jīng)驗(yàn)的沉淀遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上市場的發(fā)展。即便是擁有上百年技術(shù)沉淀的跨國汽車巨頭，近幾年在國內(nèi)不停投資建廠的速度，也趕不上市場銷售的速度。也就是說，在德國、日本、美國成長為全球大市場的過程中，市場給了本國品牌足夠長大的時間，而國內(nèi)給自主品牌發(fā)展的時間很短。

　　現(xiàn)在，在社會輿論和市場膨脹的雙重壓力之下，國內(nèi)自主品牌“求大”心理急迫，更多企業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)突破上信心不足，更多的人認(rèn)為在技術(shù)上超越或者說追上德日美企業(yè)，不夠現(xiàn)實(shí)。技術(shù)追隨，甚至簡單模仿還一直是自主企業(yè)的主流方向，因此，直到目前都沒有形成自主品牌的鮮明特色。

　　在國內(nèi)年產(chǎn)銷量超過千萬的今天，與市場同時膨脹起來的自主品牌，是該有從容挑戰(zhàn)德日美“技術(shù)特色”的勇氣了。只有相信自己的“技術(shù)特色”，中國自主汽車行業(yè)才有從“大”到“強(qiáng)”質(zhì)變的機(jī)會。