臨近歲末車市，各種新車密集上市，不過讓消費者納悶的是：一方面各款新車低配車型價格“誘人”，廠家鋪天蓋地宣傳促銷；但另一方面，低配車總是“鏡中花水中月”，消費者就是看不見買不到。究竟是什么原因讓低配車如此難買？記者對此進行了調查

　　原因一：廠家故意不排產

　　“這廣告上明明說有7.98萬的車型嘛，銷售員卻說這車廠家沒有排產，這不忽悠人嗎？我想不明白，廠家怎么有錢都不賺？”10月24下午，在南寧白沙大道一家日系車4S店，消費者龐先生窩火地說。隨后，銷售員向龐先生積極推薦價格貴1萬多元的豪華版車型，并承諾一周內提車。

　　對于低配車型看不見買不到的現象，某汽車品牌駐廣西市場廠方督導陳永進表示，在前期生產和后期推廣環節，大多數廠家一般不會把低配低價版放在重要位置，即使是大肆宣傳低價車型，也只是一個吸引眼球的策略。陳永進舉了個例子，例如目前剛剛上市的一款德系兩廂車，廠家就沒有推出最低配的1.6升手動擋車型，但低配車非常誘人的低價卻被大為宣傳，在成功吸引到購車者關注度之后，廠家明確告知消費者，購買低配車只能訂車，不承諾交車期限，進而勸導購車者多掏幾萬元，購買自動擋頂配車型。所以，低配車型在很多情況下，只是廠家玩的一個噱頭，廠家并沒有打算賣很多低配版車，因而一開始就沒有排產，消費者買不到就不奇怪了。

　　另外，由于今年不少廠家在產能方面比較吃緊，廠家深知難以在低配車身上獲得較高利潤，因此傾向于不生產或盡可能少生產低配車型，在生產計劃上往往是利潤更高的高配車型“先行一步”。而低價低配版車型，則會放到新車上市新鮮度減弱，銷量下滑，需要低價車型走量拼銷量的市場節點，才會大規模投放“救市”。

　　應對：

　　對于此種情況，消費者只能采用更換車型的辦法應對了，車市那么多候選車型，東家買不到，買西家�？傆泻线m自己的產品。

　　原因二：經銷商“耍太極”

　　消費者買不到低配車，除了廠家的原因之外，一些經銷商也在“推波助瀾”。

　　10月24日下午，在白沙大道一家法系車4S店，消費者李女士抱怨：“訂購的這款法系低配車是有現車，但車商卻開出附加條件：必須在4S店加裝鋁輪轂、側窗鍍鉻飾條、倒車雷達，總費用3500元。而且這裝飾件想不裝都不行，因為停在倉庫里的車子已經裝好了。要不同意，這車就甭買了，我感覺車商的做法太霸道了�！弊詈螅瑸榱隧樌�購買到低配車型，李女士無奈同意了經銷商的要求，不過低配車加了幾千元的裝飾，性價比就比原車差了不少。

　　車商為什么甘冒損失生意的風險，都要“強迫”消費者加裝飾件呢？對此，一名不愿透露姓名的4S店銷售經理告訴記者，一般低配車型售價低，而相應從售車上獲取的利潤就低，一般高配的車型可以拿到整車指導價6%的利潤，低配車型是3~4%左右，甚至有些低配車型是廠家“強硬”配售的，車商不得不進回來銷售，根本就沒有利潤，還得貼上現金進車的利息。因此，汽車經銷商在低配車型上賺不到足夠的利潤，就只能想辦法從附件上賺錢，給車子安裝利潤高昂的裝飾件，就成為行之有效的辦法。除此以外，給低配車型捆綁車險，也是常用的手段。這樣，車子不賺錢，但可以得到保險公司給的返點利潤。

　　應對：

　　對此情況，消費者可繞開經銷商，采用在廠家官方網站訂購的模式訂車，讓廠家直接發訂單到消費者所在地的經銷商，面對來自統一的訂購平臺訂單，經銷商是不敢亂裝配件加價銷售的。

　　原因三：漫長等待逼換車

　　“三個月了，每次打電話給銷售顧問催促，都是得到‘抱歉，你訂的車子還沒到’的回答，然后銷售員就開始勸我改訂豪華版車型，保證半個月提車，真是受不了�？磥�，我還真得考慮改訂車型了�！蹦蠈幍馁徿囌呃钆�士跟記者抱怨。

　　原來，李女士今年7月份在一家美系車4S店貸款購了一款售價16.98萬元的2.0升排量手動擋車型。不料，從7月份一直等到現在，這車子依舊不見蹤影。想退定嘛，4S店說已經排上廠家生產計劃，且辦的是按揭車貸，不能退定。車子久久未到，4S店的銷售員可是非常賣力，隔三岔五就致電李女士，讓她加3萬多元，改訂2.3排量的豪華版車型，并且承諾半個月就能順利提車，錢要是不夠，還能全程協助辦理車貸。面對這種情況，李女士進退兩難。

　　對此，有業內人士解釋，這是部分廠家“耍太極”的做法，一方面放出低配車吸引消費者，誘其訂購，但之后便以訂購量少、不方便規模排產的理由來敷衍購車者。在購車者等待期間，利用其久等不耐煩的心理，通過銷售員積極勸導，讓購車者放棄低配車型，改訂高配車型，讓廠家順利銷售出利潤更高的高配車型。不過，如果購車者意志堅定地等，那最終也是能夠買到低配車型的，只是這個等待非常漫長。

　　應對：

　　消費者在購買低配車型時，要注意訂金和定金的區別，一般可采取繳納訂金的方式購車，在遇到車子遲遲未能到貨時，可以順利獲退訂金，改訂其他車型。如果交的是定金，那就只能等了。

　　原因四：“超低配”嚇走人

　　一些低配車型，價格低得非常誘人，廠家也稱消費者隨時都可以買到，但是實際上這樣的低配車銷量還是非常低，選擇購買的消費者也沒有幾個。這究竟又是為何？

　　“這低配車的配置也太低了，14英寸的鐵輪轂，175毫米胎面的窄輪胎，沒有后窗雨刮，后輪鼓剎、手搖玻璃，氣囊只有駕駛席有，就連后座頭枕也沒有，這車買回來還真沒法用。逼著我買高配車型嘛�！�10月25日早上，在南寧科園大道一家4S店，消費者黃先生看著一款日系小車，一邊說一邊搖頭。

　　其實，黃先生還沒有遇到最“齋”的低配車，國內一個自主品牌曾經推出過2.98萬元的最低配車，窄輪胎、鐵輪轂、沒空調不說，就連收音機也省了，這車是夠便宜，但還真沒幾個人敢買。

　　在有經驗的購車者看來，推出不實用的低配車，是廠家逼迫消費者購買高配車的一種方式。這樣，廠家可以賺取車型入門價格非常低的好名聲，最巧妙的是，廠家歡迎消費者隨時訂購，這樣消費者沒有任何埋怨廠家不提供低配車的理由。廠家吃透了國內消費者的心理，用超低配置車去塞消費者抱怨的嘴。

　　應對：

　　堅定不移地買“超低配”，回頭自己升級配置。換鋁輪轂、升級寬輪胎、加裝皮座椅，這些在汽車美容店都能方便升級，費用說不定要比購買高配車要低很多。

　　記者手記

　　“車窗手搖，可以鍛煉身體，防范肩周炎；沒音響，MP3便宜，買上5個MP3，車上人手一個……總之，是車就行�！笨此朴行├溆哪�的調侃，卻道出了低配車在購車者心中的地位。但現實的情況是，各大汽車品牌推出的低配車，消費者很難購買到。希望廠家能夠從消費者的角度出發，盡量合理規劃低配車的排產。畢竟，除了利潤之外，各大汽車廠家還要考慮在廣大購車者心目中樹起負責任的形象。其實，多生產一些價格門檻低的入門版車型，爭取更大的市場占有率，給購車者多一個選擇，能贏得更多的客戶，何樂而不為？