如果不接受加價兩萬，汪先生就要在先交完1萬元定金并等待7個月后，才能提到自己看中的一款車。不在店里訂購汽車的同時做1.5萬元的汽車裝飾，小彭就會被銷售員告知“我們也不能保證您幾個月后才能見到車”……

　　上周，本報記者先后采訪十多家4S店，發現近來熱賣的都市SUV的加價“潛規則”和等車時間之長，大有愈演愈烈之勢。

　　現象

　　交車時期一拖再拖 想索賠門兒都沒有

　　今年6月下旬，在朝陽區一家4S店交了1萬元定金的汪先生，購車協議也簽了兩份了，但至今也沒有見到自己看上的那款車。“第二份協議寫的是我要等到明年1月了。”也就是說，要整整等待7個月后，汪先生才有希望提到愛車，原因很簡單，汪先生不愿意多交兩萬元的加價費。

　　談起買車這件本該高興的事兒，汪先生卻是一肚子牢騷：“我不準備加那兩萬塊錢，所以就要經受漫長而無望的等待。”

　　第一份購買協議承諾說是10月可以交車，等到11月初了卻毫無車影，汪先生去店里理論，銷售經理一句“不是不給您，確實廠家產能不足，沒車”，讓汪先生只能無奈接受。

　　汪先生說，仔細看購車協議，里邊兒的條款對消費者完全沒有保障，全是替賣方說話的。“不按期交車賣方也不必賠償，我不等了，要求取消訂單，預定金也可以不還給我。更可氣的是，換簽了第二份購車協議后，我又被告知必須等到明年1月，又要多等4個月，而且這個時間也沒有‘絕對保證’。而且，我還必須在店里上全險，交牌照費。銷售經理為了稍微‘安慰’我一下，只答應為要等待7個月車的我贈送一個前保險杠和左右側保險杠。”

　　記者仔細看了一下協議書，確實發現一些讓消費者怎么也“贏不了”的一邊兒倒條款。如協議中規定，經銷商按照有關規定收取訂單人的預定金后，因訂單人要求變更或取消訂單時，經銷商不予接受，預定金不予退還；由經銷商填寫預定交車日起，如因非經銷商方或訂單人方原因造成不能完全履行訂購合同內容時，經銷商對訂單人方不負有賠償責任。

　　為什么要忍氣吞聲接受不公平待遇？汪先生也很無奈：“誰讓我喜歡上這款車，又不愿意多掏錢呢。”

　　馮先生最近也看上了一款汽車。上周他來到京北一家4S店，銷售員同樣告訴他，加現金兩萬或做相當價格的汽車裝飾，就可以不用等待很快提到車。“因為產能不足，我們店和廠家關系好，才能多拿到幾臺車，有的店加錢都沒車。”見馮先生是誠心看車，又似乎對“加價”的規矩有接受之意，銷售員大方地帶他來到存車處看車，并表示這些車都可“優先”提供給“妥協”的消費者。

　　讓馮先生疑惑的是，當他要求看看需要加裝的號稱價值兩萬元的汽車裝飾內容單時，銷售員拿來了一份遮遮掩掩的復印件，上邊兒有一項項裝飾名稱，旁邊的單項價格卻被遮蓋起來。

　　記者在京東一家4S店了解到，這里的“規矩”是加價2.5萬元現金，或者加兩萬元現金和5000元店內汽車裝飾，否則就要等到明年3月才有望提車。而且，就算加價買，也只是部分款型可以馬上提車，顏色也不全。銷售員說，“加價那部分錢是不開入車款發票的，但可以開成裝飾費的發票。”

 　“產能不足”是借口 

    只要加價就提車

　　不花萬元裝飾費 

    啥時提車難保證 

　　記者以消費者身份隨機撥通了4家本市的4S店，詢問CR-V的價格。一家朝陽區4S店的銷售人員剛開始給出的報價與網上查詢到的官方報價相符，記者問可否給予一定的優惠時，銷售人員斬釘截鐵地回答：“沒有優惠，哪家店都沒有。”而且，消費者除了要在店里上車險、交牌照費用以外，還要做1.5萬元的裝飾。

　　“這一萬五是您必須花的，只有在我們這里進行內外裝飾才能很快提到車，不然我們不能保證您能在幾個月后提到。”銷售人員解釋說：“我們庫存非常少，一般就一到兩輛，基本每天都在賣出，時不時還會出現斷檔，您要買還要抓緊時間。”

　　其他3家4S店的銷售員也表示，不在本店加裝1萬元至1.5萬元不等的裝飾，幾個月內能否拿到車“不能保證”。

　　在一家4S店的展廳，一輛黑色的CR-V上掛著“已售出”的牌子。記者跟隨銷售員看了一下倉庫，確實車源不多，黑色和白色各僅有一輛現車。與記者一同進入該店的還有兩位顧客，在被告知需要加交1.2萬元裝飾費時，都面露難色。“這一萬二的裝飾隨便您挑，擋板、行李架之類，只要湊夠一萬二就可以。您要是不想花這錢，提車時間我就不能保證了，最少也得半年。”銷售員滔滔不絕地說著。當一位顧客問“能不能少要點”時，銷售員說，“您交6000塊現金也可以，不能再少了。”

　　解析

　　確有產能不足原因　車市火廠家沒準備

　　“產能不足的原因是有的，今年始終都是這樣，缺貨在今年早已是不再新鮮的事實。CR-V加價歷史就更長了，今年是部分車型緊、部分車型不緊；RAV4是‘時緊時不緊’，所以加價不明顯；漢蘭達的‘緊’則是愈演愈烈，加價2萬到3萬元很正常。”亞運村汽車交易市場的副總經理顏景輝告訴記者，“問題是，緊張的車源也被優先提供給了愿意加價的買者，導致希望以正常價格購車的消費者總是一等再等，這種等待十分無望。”

　　一位曾經在4S店工作過的銷售經理也向記者透露，廠家一般是根據各4S店的銷售量分配供給車輛的，平時賣得好的店自然被分配的車源多些，所以出現有的店加價就有車、有的店加價也沒車的情況。“每年的銷售計劃都要至少提前半年制定，今年車賣得火讓很多本對市場呈悲觀態度的廠家措手不及，想臨時擴大和調整生產計劃已來不及，漢蘭達是新車型，更是產能不足。”

　　廠家控制“投放節奏”　目的是“高利少銷”

　　“不僅是產能不足，還有故意‘高利少銷’。”車評專家孟京濤一針見血地表示：“今年銷售得太好，沒到年底已基本完成銷售任務，壓力不重，自然可以不緊不慢地賣車了，廠家在這樣的有利形勢下，可以更自信地推出‘饑餓營銷法’。”

　　他還表示，其實有些加價車的性價比一般，像RAV4在國外不是一款很新的車型，沒有傳聞的含金量那么高。“購車跟風現象還是太嚴重，很容易被迷惑。對車一知半解還瞎跟風的人，那還不等著挨宰。”

　　顏景輝也明確表示，CR-V、漢蘭達等車型一出生就采取了“饑餓營銷法“，廠家有意在控制車輛投放市場的節奏，以達到最大的利益收獲。“廠家這樣做也存在一定風險，我國汽車消費者的品牌忠誠度沒有那么高，老‘餓著’消費者可能會流失一部分客戶。比如亞市本月斯巴魯森林人賣得很好，不少就是等不到原來看中的車型轉而購買森林人的。加價的‘春天’是否會一直下去，我看未必。”

　　一個愿打一個愿挨　政府監管很困難

　　“根據《消費者權益保護法》，某些商家的這種加價行為其實是屬于強制搭售行為。另外，明碼標一個價，最后收費的時候又是一個價格，這種‘價外價’也是不允許的，違反價格法關于明碼標識價格規定的。”北京市匯佳律師事務所主任、中消協專家志愿者邱寶昌律師表示。

　　當消費者遇到強制消費或者“價外價”情況時，可以向價格監管部門、消費者權益保護部門投訴并要求相關部門進行處理。但邱律師也表示，對于加價車，大多數消費者采取了“默許”的態度，所謂“一個愿打一個愿挨”，這讓相關部門監管起來十分困難。商家并沒有強硬表示不多加錢就不賣車，僅是用時間來給顧客提車“設阻”，這個擦邊兒球也給監管帶來麻煩。”