本屆廣州車展火爆，既在意料之中，又出意料之外。事前就覺得廣州車展規格應該提升、規模應當更大，但實際受重視的程度還是多少有些出人意料。

　　前幾年，盡管廣州車展已與十多年前不可同日而語，但基本還是三家日系車企的“堂會”。歐美及其他跨國公司品牌極少出展，多是委托當地經銷商參展。自主品牌也不太把廣州車展當回事。說是三家日系車企自娛自樂，也不算太夸張。大家集中精力，瞄準的只是北京和上海兩大車展。

　　本屆廣州車展，車展面積增加了11%，國內乘用車企業幾盡出席，多達70余家，豐田、日產、通用等跨國公司也紛紛“攜旗下全系列車型”參展，連一向低調的雷諾中國也“攜6款車型首次亮相廣州車展”。配合車展的各種活動也層出不窮，比如東風日產宣布，全面啟動“綠色城市計劃”。幾乎每個品牌都舉辦了新聞發布會，僅23日媒體日上午半天就有15起新車發布會。

　　從內涵上講，廣州車展和北京、上海車展有很大不同。參加廣州車展，企業對銷量的訴求強烈；北京、上海車展則更多的是展示企業形象。但此次廣州車展，廠家除亦然對銷售訴求如故外，也重視了形象展示。選擇在車展上發布新車的企業層出不窮。據稱總計有超70款，包括東風風神H30、雷克薩斯GX460的全球首發，全新改款沃爾沃C30亞洲首發，以及現代ix35等“中國首發”車型。更讓人刮目相看的是，車展上竟然還有32款概念車亮相，這些都大大提升了廣州車展的品質和內涵，它正在縮小與北京和上海車展的差距。將來中國是“三大車展”并舉，還是北京上海之一被廣州取而代之，我們當拭目以待。

　　據廣州當地媒體報道，本次廣州車展觀眾人數激增，人氣很旺。開幕前3天進場觀眾已達16.6萬人，與上屆相比增加了2.1萬人。印證了在展前我們說的“市場推力”。對汽車廠商來說，頭等重要的大事就是銷售。數年前，當長春、天津、成都、廣州幾家在鼎力搶奪“第三大車展”的桂冠時，我們就說過：“車展背后是車市，車市強，則車展強；車市弱，則車展必弱�！爆F在珠江三角洲是我國最大的汽車市場，哪家車企能不對廣州車展跨目相看呢？這也好理解為何今年底特律和東京車展都冷冷清清，甚至法蘭克福車展也風光不再了。

　　廣州車展的火爆，反映的是中國汽車市場的火爆。據業界普遍預測，今年中國全年汽車產銷量當在1360萬輛以上，接近1400萬輛。和去年產銷960萬輛相比，今年中國汽車市場有可能跨越四個百萬輛臺階。回首一個多月前，我們還在慶祝一千萬輛車下線，現在看1000萬輛實在是“小兒科”了。過去一年跨上一個百萬輛臺階，就覺得很了不起，今年卻一下邁上四個百萬輛臺階，這在世界汽車歷史上恐怕是空前絕后的。對今年汽車市場的暴增，有人分析，一是對去年下半年后市場低迷的補償，二是對明年汽車市場的部分預支。現在看明年市場也不會太差，但象今年再跨四個百萬臺階的情況將不會再現。

　　從廣州車展看到了政策導向的力量。以前盡管輿論在大力提倡小排量車，但中國汽車市場上車子排量卻是越來越大，就是因為政策導向不明顯，相反，很多地方還對小排量車使用有種種限制。企業以追逐利益為第一目標，所以車子越造越大。去年以來，中央政府出臺的一系列政策，支持清潔環保小排量的導向性非常明確，因而企業紛紛調整自己的戰略。大眾七八年前還宣稱自己不會造10萬元以下的小車，現在卻要推出了1.2排量的車來。這就是市場的力量，就是政策導向的力量。廣州車展上很多企業以“綠色環保”為主題，推出的車型也是小排量車占主流。所以政府出臺政策，一定要科學、合理，符合可持續發展，把產業引向正確軌道，這是人類共同利益之所在。

　　自主品牌是現在越來越熱的一個話題。俗話說“領來的孩子養不家”，在中國汽車業最終要靠自主品牌，只有自主品牌才是中國汽車希望。中國自主品牌汽車已不再是剛剛出生的“毛頭小伙子”，現在已經有了一定實力，更重要的是國內主流輿論對自主品牌評價正面，看法在提升。當然還有個別人繼續在惡意攻擊自主品牌，說一些不負責任的話。我們知道，市場上跨國公司品牌和自主品牌產品都出現過問題，但他們特別夸大自主品牌的缺陷，而對跨國公司品牌產品的問題卻視而不見。他們看不見自主品牌的改進與提升，就想把自主品牌扼殺在搖籃中，希望中國汽車市場永遠是跨國公司品牌的一統天下�，F在看來他們這種企圖是破產了。自主品牌從2004年在上海車展嶄露頭角，到后來北京車展的漸露鋒芒，迅速成長，本次廣州車展上集體亮相。奇瑞發布了高端車型奇瑞瑞麒G5，尤其即將出征達喀爾的威麟X5，采用全新平臺技術自主開發，成為涉足達喀爾汽車拉力賽事的首款自主品牌汽車。上汽自主品牌名爵MG6也是一款性能非常之高的車型，目前上汽自主品牌銷量已突破9萬輛，明年預計要翻一番.這些都是令人鼓舞的事情。從廣州車展看，中國自主品牌汽車與三五年前的水平不可同日而語。(程遠）