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          媒體評論:中級車的高檔化趨勢
        2009年12月21日 08:58 來源:新京報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

          級車市場的發(fā)展再次證明了,中國消費(fèi)者買車仍舊是買一個“面子”,以情感訴求為前提的理性消費(fèi)仍是汽車消費(fèi)大方向。

          從2006年速騰上市以來,傳統(tǒng)的中級車市就開辟出了一個新的細(xì)分市場,就是A+級別,在今年整體車市增長的同時,這一級別的產(chǎn)品增長更為迅猛。

          所有人都注意到,中級車成為過去三年中增量最大的細(xì)分車型,總量從2006年的不到38%,年銷量約160萬輛,增長到2009年占比高達(dá)46%,2009年前11個月的銷量已達(dá)340萬輛左右,全年將接近400萬輛。這就意味著,每銷售兩輛轎車,其中就有一輛為中級車。

          但并沒有多少人看到,在中級車?yán)铮鏊倏梢杂谩俺佟眮硇稳莸木褪茿+級產(chǎn)品,在速騰上市后,東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、東風(fēng)本田思域、斯柯達(dá)明銳、一汽豐田卡羅拉、榮威550等車型的推出,構(gòu)成了A+級這個細(xì)分市場,以區(qū)別于凱越、福克斯和307等傳統(tǒng)中級車。這個市場從2006年不到3%的市場份銷,不到10萬輛的年銷量,增長到了2009年市場份額達(dá)到8%左右,到2009年11月,累計銷量超過54萬輛,預(yù)計全年銷量達(dá)到60萬輛以上,在3年之內(nèi),銷量增長超過原銷量的6倍。

          可以看到,這將會是廠家下一步集中發(fā)力的重點(diǎn)區(qū)域,而事實上,是市場消費(fèi)需求引領(lǐng)了這一細(xì)分市場車型的“狂飆突進(jìn)”。原因很簡單,就是相對于傳統(tǒng)中級車,A+級的中級車尺寸更大,空間更寬,在外形上更接進(jìn)于B級車,也就是中高級車型。這從消費(fèi)功能上,滿足了中國人公商務(wù)的需求。此外,A+級產(chǎn)品的價格在受到B級車價格下探的情況下也在不斷創(chuàng)下新低,這就為從前以10萬元標(biāo)準(zhǔn)購車的消費(fèi)者提供了充分的“想象空間”。

          一個有趣的現(xiàn)象可以看出中國人喜歡大車的情結(jié)。A+級產(chǎn)品銷量的排量比例依次為:1.6L 46%、1.8L 40%、1.8T 6%、2.0L 9%;而手動/自動消費(fèi)比例則分別為:40%/60%。從目前A+級幾款主力車型的銷量比例來看,速騰、軒逸、卡羅拉賣得最多的都是1.6L車型,這一方面體現(xiàn)出政策導(dǎo)向的因素,另一方面也表明,中國消費(fèi)者在外形和駕駛性能方面,顯然更看重前者,在中國人眼里:大就是美。

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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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