今年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)第一宗海外整車收購(gòu)案已經(jīng)塵埃落定。北汽控股昨天公布了收購(gòu)薩博的細(xì)節(jié)和金額。與此同時(shí),一場(chǎng)關(guān)于北汽到底有沒有淘到“真寶貝”,只收購(gòu)部分老平臺(tái)和技術(shù)到底值不值的爭(zhēng)論,也在行業(yè)內(nèi)激烈展開,使此案成為金融危機(jī)背景下,觀察汽車業(yè)海外并購(gòu)潮的一個(gè)新窗口。

　　2億美元還是買不來新技術(shù)

　　北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼昨天表示,北汽花了2億美元,買到包括現(xiàn)款薩博9-5、9-3中型車等三個(gè)整車平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán),“包括研發(fā)體系、生產(chǎn)制造技術(shù)和供應(yīng)商體系、質(zhì)量保障體系都買來了”。他同時(shí)認(rèn)為,所買技術(shù)在全球來說是先進(jìn)的。

　　徐和誼強(qiáng)調(diào),購(gòu)買的薩博技術(shù)將用于發(fā)展自主品牌乘用車,最終還要將自主品牌產(chǎn)品推向國(guó)際市場(chǎng)。并購(gòu)專家馬光遠(yuǎn)對(duì)記者表示,整體收購(gòu)國(guó)際汽車品牌風(fēng)險(xiǎn)很大,現(xiàn)階段通過技術(shù)收購(gòu)用于發(fā)展自主品牌,是一個(gè)可行的方向。

　　但知名汽車分析師賈新光指出,通用已經(jīng)將旗下所有子公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都?xì)w入總部在底特律的通用技術(shù)管理公司,負(fù)責(zé)向全球范圍的通用整車企業(yè)授權(quán)車型。新9-5和新渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)不屬于薩博,即使北汽獨(dú)吞全部薩博,也不會(huì)包括新產(chǎn)品和新技術(shù)。賈新光認(rèn)為,北汽不是不買薩博品牌和新技術(shù),而是買不來。

　　“為收購(gòu)而收購(gòu)”更需警惕

　　賈新光還指出,這種現(xiàn)象的背后是中國(guó)的大型汽車集團(tuán),都只能利用別人的老技術(shù)平臺(tái)來發(fā)展自主品牌的現(xiàn)實(shí)。包括一汽、東風(fēng)等都運(yùn)用了合資伙伴的舊平臺(tái)技術(shù),或者像北汽、上汽一樣購(gòu)買技術(shù)。因此對(duì)自主產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升將不會(huì)有很大幫助。

　　馬光遠(yuǎn)則認(rèn)為,想一次性把別人的核心技術(shù)都收購(gòu)來,顯然是很難實(shí)現(xiàn)的,這種商業(yè)博弈難以避免。國(guó)內(nèi)汽車業(yè)要收購(gòu)技術(shù)和自主研發(fā)“兩條腿走路”,關(guān)鍵是收購(gòu)的戰(zhàn)略意圖要清晰。(專題撰文南方日?qǐng)?bào)記者陳志杰)

　　-2009年中國(guó)車企海外收購(gòu)

　　◎2009年3月,吉利汽車宣布收購(gòu)澳大利亞DSI變速器公司,這是海外抄底第一單。

　　◎2009年10月,四川民企騰中重工和通用簽訂收購(gòu)悍馬的協(xié)議,至今未獲政府批準(zhǔn)。

　　◎2009年12月,北汽控股宣布收購(gòu)薩博部分整車平臺(tái)和技術(shù),為今年海外整車收購(gòu)第一案。

　　◎2009年12月,吉利和福特宣布,就吉利收購(gòu)沃爾沃達(dá)成一致。