2009年是車市進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)期的元年，也是行業(yè)格局劇變的一年。各方勢(shì)力在新的元點(diǎn)上，紛紛需求各自的歸宿，這種演化的趨向也更加理性。從今年車企海外“抄底”、自主品牌加速發(fā)展、新能源汽車的破局，以及并購(gòu)重組的有序推進(jìn)，或可以窺見(jiàn)汽車行業(yè)內(nèi)部演化的軌跡。

　　在2009年汽車業(yè)轟鳴聲中，我們除了熱血澎湃之外，更應(yīng)當(dāng)多幾分冷靜與理智。畢竟，在2009年汽車業(yè)還有多道坎需要“邁步從頭越”。

　　海外“抄底”：買了多少真材實(shí)料？

　　到前天為止，今年中國(guó)車企海外收購(gòu)已經(jīng)有三宗整車交易敲定或落地，分別是北汽控股收購(gòu)薩博部分整車平臺(tái)和技術(shù)，已經(jīng)達(dá)成交易；吉利汽車和福特已經(jīng)就收購(gòu)沃爾沃達(dá)成一致性，預(yù)計(jì)明年初正式交割；此外是四川民企騰中重工收購(gòu)?fù)ㄓ煤否R也達(dá)成協(xié)議。除此之外，吉利還成功收購(gòu)澳大利亞DSI變速器公司。

　　中國(guó)車企海外并購(gòu)在今年集中出現(xiàn)，起因當(dāng)然是全球金融危機(jī)對(duì)汽車業(yè)的沖擊，造成歐美強(qiáng)勢(shì)汽車品牌的沒(méi)落。而中國(guó)車企強(qiáng)勢(shì)崛起，財(cái)大氣粗，對(duì)國(guó)際汽車巨頭的品牌和技術(shù)都愛(ài)慕已久，海外“抄底”的沖動(dòng)因此不可遏制。沖動(dòng)并不一定導(dǎo)致行為的非理性。從靠不靠譜的角度衡量，四川民企收購(gòu)悍馬被認(rèn)為是最不靠譜的海外收購(gòu)，因?yàn)椴恢�道收�?gòu)悍馬能干什么。北汽收購(gòu)薩博的部分整車平臺(tái)和技術(shù)，用于發(fā)展自主品牌，當(dāng)然是最靠譜的做法，但稱不上是嚴(yán)格意義上的收購(gòu)。吉利收購(gòu)沃爾沃如能最終成功，則將是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)迄今收購(gòu)的最有價(jià)值的品牌。

　　有一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，那就是海外收購(gòu)能不能真正獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)。北汽收購(gòu)薩博便只收來(lái)了舊平臺(tái)，通用并沒(méi)有將薩博新平臺(tái)和技術(shù)賣出，這讓北汽的收購(gòu)有所打折扣，稱為引入技術(shù)更為貼切。另一方面，就是收購(gòu)將多大意義上有利于自主品牌的發(fā)展，有利于本土品牌的技術(shù)和提升。在金融危機(jī)背景下能買到更多的便宜東西，但必須是好東西。這就是騰中收購(gòu)悍馬不被看好的原因。此外，吉利收購(gòu)沃爾沃，或?qū)㈤_(kāi)啟國(guó)內(nèi)民營(yíng)車企做強(qiáng)的又一個(gè)途徑。

　　在擺弄車企海外收購(gòu)成果的時(shí)候，也不要忘記了今年上汽在雙龍項(xiàng)目上惹上的麻煩。這場(chǎng)收購(gòu)，讓上汽最終賠了夫人又折兵，展示的是對(duì)外收購(gòu)之外整合的艱難。這也是前車之鑒。

　　新能源汽車：商業(yè)化尚欠火候

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車在今年的起步有目共睹，主要是來(lái)自政策層面的大力推動(dòng)，發(fā)展新能源汽車成為最重要的戰(zhàn)略之一。在國(guó)家層面上，已經(jīng)發(fā)動(dòng)了新能源汽車的試點(diǎn)推廣，有13個(gè)城市參與，很快將擴(kuò)大到20個(gè)，另外則是補(bǔ)貼政策的實(shí)行，包括對(duì)企業(yè)的補(bǔ)貼和對(duì)單位購(gòu)車、私人購(gòu)車的補(bǔ)貼均已經(jīng)啟動(dòng)。在新能源汽車發(fā)展前期，來(lái)自政策的推動(dòng)力至關(guān)重要。

　　車企參與新能源汽車發(fā)展的熱情也前所未見(jiàn)。比亞迪汽車啟動(dòng)了全球第一款電動(dòng)轎車的量產(chǎn)和銷售；長(zhǎng)安汽車發(fā)布了第一款面向私人市場(chǎng)的新能源轎車。但目前從產(chǎn)品上看，新能源還主要集中在商業(yè)車用領(lǐng)域。另一突破是新能源汽車聯(lián)盟，包括全國(guó)主要汽車集團(tuán)的聯(lián)盟，以及各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。不過(guò)，車企所表現(xiàn)出的發(fā)展新能源汽車的熱情和速度，也引起了人們的狐疑。作為一種技術(shù)難度很高的產(chǎn)品，短時(shí)間的“百花齊放”，看起來(lái)更像是一味對(duì)政策的逢迎。

　　如何讓新能源汽車走入私人市場(chǎng)，也在今年破題，但并沒(méi)有完整的答案。最重要的事件在于，年末國(guó)家確定將對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。從消費(fèi)者角度擴(kuò)大市場(chǎng)，才能為新能源汽車的發(fā)展注入最強(qiáng)勁的動(dòng)力。但也將任重道遠(yuǎn)。其中牽涉到的難題還在于，啟動(dòng)私人補(bǔ)貼，國(guó)際品牌新能源汽車，將更快受益，如此將對(duì)本土車企產(chǎn)品形成壓制，容易造成類似于目前合資品牌轎車絕對(duì)主流的局面。但讓本土新能源汽車在全球領(lǐng)先，除在開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)中積累基礎(chǔ)外，仍然沒(méi)有捷徑。

　　新能源汽車涉及的另一重要問(wèn)題是，對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)展仍然是基礎(chǔ)。因?yàn)槌�了�?dòng)力外，新能源汽車也同樣需要汽車基礎(chǔ)技術(shù)。另外則是小排量汽車在目前更有利于節(jié)能減排。這種并進(jìn)而不是偏重一方的戰(zhàn)略，在今年也得到修正。

　　自主品牌：離“老大”位置忽遠(yuǎn)忽近

　　在國(guó)家鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)的政策推動(dòng)下，自主品牌轎車今年風(fēng)生水起，市場(chǎng)占有率一舉突破4成，超越日系，坐穩(wěn)市場(chǎng)“老大”的位置，這是多年未見(jiàn)的局面。對(duì)通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”發(fā)展而來(lái)的中國(guó)車市，如何讓自主品牌取代合資品牌成為主流，將是一個(gè)長(zhǎng)期的難題，而今年至少在氣勢(shì)上有了很大收獲。

　　更多的大型汽車集團(tuán)進(jìn)軍自主轎車，也是自主品牌做大趨勢(shì)的反映。在東風(fēng)集團(tuán)今年推出首款自主轎車之后，包括上汽、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安等大型汽車集團(tuán)，均已進(jìn)入自主乘用車領(lǐng)域，接下來(lái)廣汽、北汽等二線集團(tuán)也將跟進(jìn)，加上此前的自主翹楚奇瑞和吉利，以及新秀比亞迪，因此形成各方自主勢(shì)力合進(jìn)的局面。此外，更多的合資汽車公司越來(lái)越注重本土化開(kāi)發(fā)，推出更加中國(guó)化的改造產(chǎn)品，并將推出自己的自主品牌，這也將形成本土汽車發(fā)展的重要力量。

　　自主品牌今年還出現(xiàn)了高端化趨勢(shì)。包括奇瑞、吉利都進(jìn)行了分品牌運(yùn)作，一方面繼續(xù)以“多生孩子打群架”的策略做大市場(chǎng)份額，另一方面推出中高端化產(chǎn)品。目前運(yùn)作得比較成功的包括奇瑞的瑞麒中高端轎車品牌，和吉利汽車的帝豪品牌，均已實(shí)現(xiàn)較好的起步。與自主品牌高端化相對(duì)應(yīng)的是，合資品牌的低端化發(fā)展趨勢(shì)，最具有代表性的通用即將推出的新賽歐，已經(jīng)直指自主品牌所具有的價(jià)值優(yōu)勢(shì)。這其中的背后是中國(guó)車市二三線市場(chǎng)的激活，形成了一個(gè)比一線市場(chǎng)更龐大的發(fā)展空間。而無(wú)論是自主高端化，還是合資低端化，這種雙方直接交兵格局的形成，是有利于消費(fèi)者和市場(chǎng)健康的，也是自主品牌實(shí)現(xiàn)真正做大做強(qiáng)的必經(jīng)過(guò)程。

　　受金融危機(jī)影響，本土車企今年在出口方面則乏善可陳。這也引發(fā)了兩個(gè)好的趨勢(shì)，一個(gè)就是在國(guó)際建立生產(chǎn)基地將成為未來(lái)汽車出口的主戰(zhàn)場(chǎng)，而不是簡(jiǎn)單的組裝出口。此外便是本土車企更需要重視內(nèi)需了。

　　并購(gòu)重組：花開(kāi)有待蒂結(jié)

　　今年發(fā)生的兩起車企并購(gòu)重組案都可圈可點(diǎn)，拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)最大規(guī)模汽車行業(yè)整合的序幕。

　　在年初汽車業(yè)規(guī)劃提出將大力推進(jìn)行業(yè)重組的時(shí)候，很多觀察者實(shí)際上都不以為然，認(rèn)為只是老調(diào)重彈，因?yàn)榇饲岸啻魏粲踔亟M都是“雷聲大雨點(diǎn)小”。但廣汽集團(tuán)對(duì)長(zhǎng)豐汽車的重組案打破了這種悶局。廣汽對(duì)長(zhǎng)豐的重組表現(xiàn)出三大趨勢(shì)，一個(gè)是汽車業(yè)的區(qū)域整合將加快，一個(gè)是重組的資本化運(yùn)作，此外則是產(chǎn)品的互補(bǔ)性很強(qiáng)。在重組長(zhǎng)豐之后，廣汽菲亞特項(xiàng)目也移師長(zhǎng)沙，這有效打破了國(guó)內(nèi)各省各自發(fā)展汽車業(yè)的格局，更重要的則是廣汽以區(qū)域重組為平臺(tái)，已初步形成了“大廣汽”版圖。而通過(guò)資本市場(chǎng)的交易，來(lái)完成企業(yè)重組，也將能更好避免“拉郎配”的弊端。

　　長(zhǎng)安集團(tuán)對(duì)中航汽車重組案，是今年汽車業(yè)央企重組第一單，充分體現(xiàn)出整合的特點(diǎn)。長(zhǎng)安汽車通過(guò)收購(gòu)哈飛、昌河的微車資源，實(shí)現(xiàn)了同類整合，體現(xiàn)出和廣汽長(zhǎng)豐互補(bǔ)性整合不一樣的路線。相比之下，后者更有利于直接在某一市場(chǎng)做大，但同樣將面臨巨大的后續(xù)整合難題，更多的同類資源結(jié)合在一起，需要優(yōu)化的過(guò)程。

　　在國(guó)內(nèi)車企并購(gòu)重組的過(guò)程中，合資國(guó)際企業(yè)的角色也引人注目。廣汽長(zhǎng)豐重組，并引入菲亞特之后，三菱將何去何從便是一個(gè)問(wèn)題，顯示在中國(guó)不能取得主流地位的國(guó)際品牌，未來(lái)發(fā)展面臨更大的壓力；而長(zhǎng)安重組昌河背后，則有鈴木的推動(dòng)，長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木最終的整合，是鈴木所愿意看到的。

　　在政策上，今年工信部出臺(tái)的“車企異地設(shè)廠需以兼并重組為前提”，具有標(biāo)志性意義，未來(lái)預(yù)計(jì)將有更多有針對(duì)性措施出臺(tái)。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，并購(gòu)重組將成為國(guó)內(nèi)汽車業(yè)做大做強(qiáng)的重要途徑，而未來(lái)將更多指向做強(qiáng)。