慢一些更好

　　在金融危機的席卷之下，全球大多數國家和地區去年汽車市場的增速若能達到5%，就皆大歡喜了。因此，中國車市40%以上的增長速度讓人羨慕不已。

　　作為從事汽車行業報道的記者，我們也希望汽車行業保持繁榮，但凡事皆有兩面，增速太快未必就是好事，去年40%以上的非正常增速，在繁榮的市場局面之下掩蓋了太多的矛盾。

　　首先是汽車質量不能保證。雖然廠家信誓旦旦稱，公司出廠的產品經過多少道檢測線，但筆者對去年下半年生產出來的產品的質量還是持有懷疑態度，因為在只要生產出車輛就能賣出去、“傻子”都能掙錢的情況下，難以保證廠家不偷工減料；此外，在市場火爆的情況下，廠家和經銷商成了“大爺”，原本是“上帝”的消費者變成了“孫子”，稍微緊俏一點的車都要等上個把月，要提現車，對不起，先加價！這種“消費者滿意度降低、廠商滿意度提高”情況持續的話，將對行業的長期發展造成潛在的危害。

　　此外，面對著急劇增加的汽車保有量，中國尤其是大城市似乎還沒有做好應對的措施，堵車現象已經從京滬穗一線城市蔓延到二線城市。由于公共交通工具的不完善，車輛的增加已經使得大城市的道路負荷達到極限，反而降低出行效率。如果再維持去年一樣的增速，那么今年的新車銷量將達到2000萬輛，不僅是現有的道路設施無法承受，汽車尾氣污染也會急劇增加，哥本哈根氣候會議已經對汽車排放的尾氣做出過警告。

　　國人也希望汽車行業的增速能保持一定的增長，但正如GDP增速過快會導致經濟過熱，從而引發通貨膨脹一樣，汽車行業增速也同樣會引發其他不少問題，如果都像去年的情景，廠家都賺得“盆滿缽滿”，優勝劣汰的市場經濟規律就會失效。

　　幸虧，行業似乎也看到了火爆局面掩蓋下的危機，有證券分析師警告稱，由于去年透支了250萬輛左右的汽車需求，今年市場的增速會降溫，但愿如此！如果真要為今年車市的增速做預測，筆者認為，10%~20%左右是比較理想的，既能維持行業的增長，又能逐步改善市場機制。其實在全球來看，10%~20%也是超高速增長了，按照這個速度，中國今年的新車銷量將突破1500萬輛，這也是非常可觀的。 (王燦彬)

　　2010，信心和等待

　　2009年底，上海通用總經理丁磊在接受媒體采訪談到2010年車市說：對于未來的市場，“我們一需要信心，二則需要等待，信心和等待是面對未來時最可貴的品質。”

　　2009年，車市低開高走超出了所有人的預期，現在，2010年車市又拉開了帷幕，正如站在2009年的開頭，沒有人能夠準確地預判2009年車市一樣，站在2010年的開頭，誰又能準確地預判這一年車市的走勢呢？

　　從2009年下半年開始，由于2009年中國車市讓人振奮的表現，讓一種對它未來發展的患得患失情緒開始在市場彌漫，到了現在，這種患得患失的緊張情緒更是達到了頂點，有人局促不安地表示擔心，有人滿懷悲觀地大叫崩盤，亦有人信心滿滿地鼓吹更牛，眾說紛紜之下，讓對2010年中國車市的“預言學”在現在大有市場，這一段時間打開電視、翻開報紙、上上網絡，主流的全是對2010年中國車市發展的論證，在歲月的年輪剛剛開始畫圈之時，這些人已經迫不及待地提前發布了它的終極宿命，是喜是悲，真是盡在不言之中。

　　我不是車市的“預言家”，更談不上一個車市發展的“專家”，盡管和我的很多同行一樣，無數次被問到對2010年車市發展的看法，我總是喜歡傾聽多過說話，沉思多過表達意見，因為：一，市場變化的風云莫測，始終讓我對未來心懷敬懼；二，酒席的一番即興之言，對車市甚至對聽者，其實都不會帶來多大的影響，這樣的意見表達甚至是爭論，又有什么意義呢？

　　如果對2010年車市一定要說些什么，我覺得上海通用總經理丁磊四個字的回答“信心、等待”已經非常完美，如果再要加上些該如何準備的看法，我覺得只要廠家準備的是好的產能，經銷商銷售的是有競爭力的產品，那么好的產能、有競爭力的產品就永遠不會過剩，反之，沒有競爭力的產品、沒有競爭力的車產能，即使存在一天，也是過剩和多余。(賀江華)

　　去年是政策年，今年呢？

　　2009年，很多廠商都沒有召開事業發布會。經歷了一場突如其來的金融危機，他們低調地制定了一個保守的目標。

　　誰知道，一場更加突如其來的政策及時雨讓車市荒災有了盼頭，2009年年底，每個車企都數錢數到手軟。

　　而一邁入2010年，車企們卻開始犯嘀咕：這2010年的銷量目標要怎么制定呢？是保守還是躍進？是低調還是冒進？政策是利好還是平緩？百姓是有錢還是沒錢？要知道，中國不僅歷史悠久神秘莫測，連市場都這么叫人捉摸不定，簡直比哥特巴赫猜想還懸疑。

　　不過，市場看不透，方向還是看得到的。近兩年的國際大車展上，我們已經看到了未來汽車形態的改變，“新能源車”已經不再是陌生的短語。按照不少企業的規劃，2010年將集中上馬新能源車型，甭管產品是否能賣得動，搶占先機是必不可少的，誰先占領了新能源車市場，誰就更有把握贏得市場的勝利，因此，今年或將被看做是新能源車的元年，國家政策或許也將多多少少向新能源靠攏。因此，那些在新能源車型上還沒有動靜的企業，即便是2010年銷量頂呱呱，恐怕也不能扛起未來車市的大旗，只能是被后浪拍死在沙灘上。

　　此外，那些在2009年急于證明自己使勁收購國外垃圾資產的本土企業也得小心了，一不小心買回來的“良駒”就很有可能被打折了腿，畢竟，2009年趕上金融危機還能談個好價錢，2010年全世界的老大們都復蘇了，誰還舍得做賠本買賣啊？所以，收購點有用的玩意兒回來吧，那些虛有其表的東東，就還是當個農家子弟，遠遠地看著吧。

　　至于中國強大的消費者們，房照買，車照開，消費高興了總比屯著強，因為，不論新車怎么掉價，享受了一天是一天，要知道，有什么趕得上通貨膨脹的速度呢？還是先圖個樂吧。 (陳鑫欣)

　　暗含風險 前景難測

　　2008年年底，哪怕再有想象力的人，也都難以預料到，僅僅半年時間，中國車市就從冰點到沸點，一次性跨越，銷量全面井噴，2009年12月，車市甚至“一車難求”，加價購車怪相又重現江湖。

　　但是，仔細剖析這次車市極速回暖的原因，不難發現，這當中蘊含著巨大風險。

　　一是樓市。多年市場經驗表明，樓市、車市，兩者息息相關。樓市旺，車市紅火；樓市不景氣，車市也會萎靡不振。2009年，中國樓市可以說是“癲狂”，但我認為，樓市泡沫變大，一旦破滅，將會產生深遠影響，車市則首當其沖。關注經濟的人都知道，近來樓市政策已經轉向，銀根開始收緊，這意味著國家將對2010年樓市進行調控。在這背景下，如果車企不能認清形勢，進行有效“剎車”，仍舊盲目擴大產能，極有可能出現2008年的滯銷現象。

　　二是油價，這是一個老生常談的話題。2009年，國際、國內油價一路攀升，目前最高已經攀升至7元/升。對于此，車主抱怨聲音并不太大，主要因為油價仍處于能承受范圍。不過，目前國際原油走向誰都看不準，假如再次被拔高到150美元/桶，或200美元/桶，那么對應國內油價可能是10元/升或14元/升，這就突破了老百姓心理承受價，屆時，誰還敢那么瀟灑地買車？

　　三是塞車。汽車保有量的快速增加已經讓大城市交通苦不堪言。買車是求出入方便，但一出門就塞車，買車又有何用？道路設施應與汽車保持相同速度增長，但目前的最大問題是，道路設施遠跟不上汽車增長。

　　實際上，2010年車市到底會不會繼續增長，連業內大佬們心里也沒譜。“不要讓我預測2010年車市！”前東風本田副總經理劉裕和在接受記者采訪時曾發出這樣的感慨。而宏觀經濟部門也并非對風險視而不見，在全面控制樓市的同時，卻延長汽車鼓勵政策的時效，尤其是購置稅優惠政策延續一年，這有望成為汽車保持高速增長的重要推手。(周偉力)