在低碳經濟大行其道的背景下,新能源車一直是中國汽車產業尋求突破的關鍵點。日前,工信部副部長苗圩關于新能源車的補貼政策有望1月公布的消息,讓國家對新能源車的鼓勵最終有望落到實處。但與此同時,國內車企對新能源車扎堆而上的現狀,也很讓人擔憂會否出現新能源車的產能過剩問題。上汽總裁陳虹日前就對媒體表示,新能源汽車泡沫已若隱若現。
要聞榜 喜
苗圩:本月或推新能源車補貼標準
工信部副部長苗圩1月9日在北大的中國汽車業發展展望分論壇上表示,1月份有可能公布私人購買新能源汽車的補貼標準,目前還在和財政部積極商討。這也是繼對公共交通的新能源汽車給予補貼后,首次對私人購買新能源汽車進行補貼。
苗圩說,目前工信部正和財政部積極協商,1月份可能就要公布補貼標準。這就是說,除了對公共交通新能源汽車補貼之外,近期會有對私人購買新能源汽車業的補貼標準。不過,他也提醒說,政府的補貼是有額度的,是遞減式的。對企業來說,還是要主動降低成本。無論企業還是消費者,都不可以長時間大額度依靠政府補貼過日子,因為這樣的車型不會有什么發展前景。“先導的補貼額度高一些,后進入可能額度少一些”。
據了解,現在國內市場上的混合動力車型,價格比同級別的傳統動力車型要高40%,如果國內的補貼標準太低,對消費者來說,恐怕象征意義遠大于實際利益。有觀點認為,國外對消費者的補貼動輒三四萬元,可見新能源車型的額外成本遠遠不止這三四萬元。
憂
陳虹:新能源汽車泡沫若隱若現
值得注意的是,關于車企對新能源車扎堆而上的現狀,業界也表現出一定的擔憂。上海汽車總裁陳虹日前在接受媒體采訪時表示,新能源汽車發展是藍海戰略,不過隨著時間推移,它已經有變成紅海之勢。面對這片未來的紅海,新能源汽車背后,資本、人才、技術都在高度堆積,泡沫若隱若現。
但陳虹同時表示,新能源汽車仍然是中國車企翻身的惟一途徑,這個機會不能輕易放棄。
記者了解到,豐田、寶馬、奧迪、通用等企業都將推出混合動力車型,意圖搶占國內市場的高端客戶群,而本土企業的混合動力車型也已亮相。
據介紹,目前有42家企業新能源汽車品種列入了生產企業和產品公告的目錄,涵蓋了普通混合動力也有插電式的混合動力,車型包括轎車、客車、環衛、清掃車等。
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