據新華社消息,今年全年,車市平穩增長的主基調已沒有多少懸念,但產銷量之外,2010年車市將存在三大懸念。
中國車市存在哪三大懸念?之一是新車產銷井噴之下如何保證質量;之二是消費者何時買車不用等;之三是新能源汽車能否走進尋常百姓家。筆者認為,對于國內眾多車企,最大的懸念應當是產銷井噴之下如何保證質量。
筆者之所以這樣說根據有三:第一,大量事實表明,質量正在成為快速發展的中國汽車產業的一大制約。前不久,中國質量協會用戶委員會等聯合發布的2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告顯示,2009年全國共收到用戶有效投訴8515例,相比上一年投訴總量上升了39.7%,其中汽車質量問題投訴占45.8%,汽車服務問題投訴占12.3%,汽車綜合投訴(同時有質量問題和服務問題)占41.9%。在“漏油問題”的投訴中,60%以上車主購車還不足3個月。這表明,產銷兩旺之下,國產汽車的質量問題越來越突出。
第二,盡管中國汽車質量在不斷提高,但與國際品牌相比差距仍然很大。2009年中國新車質量調研顯示,國產汽車平均每車質量問題下降至2.58,而國際品牌平均每車質量問題為1.42。這表明差距在縮小,是中國汽車產業的一個巨大進步。但也要看到,從2003年實施汽車召回法規后,至今國內車企已召回310多萬輛車,涉及200多個品牌。這還只是低要求下的召回數據。汽車產品召回數量不斷增加,拉響了汽車設計、零部件質量安全的警報。
第三,事實告訴我們,數量的提升伴隨的是質量問題的增加。每當市場產銷兩旺時,質量問題就成為消費投訴的熱點。有統計顯示,國內14家主要汽車企業的累計產能三后年將達到2300萬輛,行業總產能在2500萬輛以上。在產能迅速擴張的同時,質量控制就更應該放在重要位置。我們不能因為規模擴張的熱情,而掩蓋了對于質量風險的認識。
日前的日本豐田車“召回門”,已經給全球汽車業發出警示:質量是車市的最大問題。汽車質量,關乎安全人命,來不得半點馬虎。當汽車業早已進入憑借綜合品質、性能和價值合力制勝的發展階段時,忽視質量就必將傷害汽車的品牌,銷量也就難以長遠和持續。毫無疑問,中國汽車旺市要維持長久,首先要求國內車企“練內功”,憑借“每天進步一點點”的務實態度,在質量、可靠性和耐用性方面趕超國外品牌,如此才能贏得消費者的口碑,抓住發展機會。
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