短短數(shù)周，豐田召回事件愈演愈烈，這個70多年來鮮有犯錯，在汽車乃至更廣闊制造業(yè)有著深遠影響的日本公司，面臨成立以來最嚴重的危機。

　　這個泥潭到底有多深，目前為止似乎還看不清楚。豐田為此付出的代價到底有多大，遠未可知。圍繞此次事件人們也產(chǎn)生了很多疑問：豐田為何如此深陷召回門泥潭呢？ “豐田神話”會不會倒掉？世界汽車業(yè)版圖會因此改變嗎？

　　010年2月12日，芝加哥郊外30公里處的一家豐田4S店冷冷清清，高級技師道格·貝克爾鉆進一輛豐田Avalon卸下油門踏板，用數(shù)碼標尺測出油門踏板空隙處需要插入的支撐桿型號，插入一枚硬幣大小的方形支撐桿，然后將油門踏板重新安裝到位，最后用電子設備檢測合格即可。一輛召回汽車的修復過程在25分鐘以內(nèi)。

　　服務部經(jīng)理里赫曼說，整個修理車間共有23個修理位，23個技師在從事修理工作，每個工作日大概修復120輛召回汽車，周六日更多一些。服務部每周7天24小時營業(yè)。

　　與4S店的這種安靜截然相反的是，始發(fā)于美國的豐田召回事件，前所未有地受到美國上下的高度重視，各種言論甚囂塵上。在各媒體上“豐田怎么了？”的醒目標題下，豐田在過去70年里的穩(wěn)健增長、精益管理神話，甚至被全球汽車業(yè)學習了幾圈的TPS精益生產(chǎn)模式，都如同浪花卷起的泡沫，在海邊被細小的沙粒迅速戳破，質(zhì)疑之聲如影隨形。

　　樹大招風？

　　1月31日，豐田汽車公司在美國多家主流報紙上刊登含有“暫停”標識的整版廣告。廣告中，一個巨大的播放暫停鍵印在豐田汽車圖片上，上面寫著“一個暫時的停頓，只為將您放在第一位”。由于油門踏板卡殼帶來的產(chǎn)品安全問題引起軒然大波，該公司已下令其五家北美汽車制造廠停產(chǎn)一周。

　　豐田汽車希望以此消除在全球范圍內(nèi)召回汽車給公司帶來的負面影響。豐田汽車社長、豐田家族第三代傳人豐田章男已經(jīng)向消費者道歉，稱公司正在積極研究解決方案，并希望消費者繼續(xù)信任豐田。

　　盡管豐田公司似乎已經(jīng)表示出了很大的誠意，但美國方面的態(tài)度卻有點不依不饒。2月16日，美國國家公路交通安全局就豐田公司召回問題車輛是否及時展開調(diào)查，在未來一段時間內(nèi)，美國國會的三個下屬委員會還將陸續(xù)舉行三場聽證會，調(diào)查豐田針對車輛安全缺陷所采取措施以及美國有關部門對此一事件的處理是否合宜。

　　目前，美國方面認為豐田的召回行動不夠及時，按美聯(lián)社的說法，如果調(diào)查表明豐田存在這一問題，它將面臨超過1600萬美元的罰款，而在此之前因召回不及時而遭處罰的最高紀錄只有100萬美元，由美國通用汽車公司在2004年創(chuàng)下。

　　路透社于近日撰文指出，美國政府對豐田汽車安全問題采取嚴厲回應，美國政治因素似乎在其中產(chǎn)生影響。

　　有不少日本媒體甚至將此事件視為上世紀80年代日美貿(mào)易摩擦的“死灰復燃”，并指出，美國對日本企業(yè)存在很高的敵意。日本《東洋經(jīng)濟周刊》撰文指出，豐田應對問題的做法拙劣以及只顧削減成本的管理體制存在風險，但是美國“敲打豐田”的背后有美國的政治情勢原因。

　　該媒體還聯(lián)想起上世紀80年代的日美汽車貿(mào)易爭端，稱“敲打豐田”恍如當年美國“敲打日本”。

　　那次貿(mào)易摩擦中，美國汽車業(yè)以及工會大肆煽動民族主義情緒，美國國內(nèi)出現(xiàn)砸爛日本汽車等過激行為。后來，美國政府和國會利用這種情緒，強迫日本開放部分農(nóng)產(chǎn)品市場。

　　日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》日前也發(fā)表社論，在呼吁豐田加強危機管理的同時，擔心召回事件發(fā)展為日美貿(mào)易爭端。

　　“奧巴馬政權(quán)苦于支持率下跌，看重國內(nèi)事務，本國產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的保護主義動向正在加強，”社論以“陰謀論”的口吻指出。　　

　　不僅僅是日本媒體，在加拿大某華人論壇上，記者甚至還看到了標題為“豐田召回了，美國又一陰謀得逞了”的評論，而事實上，美國一些媒體和博客寫手也建議政府借機打壓日本汽車業(yè)，扶持蹣跚而行的通用汽車和克萊斯勒公司。

　　對手得利

　　豐田的“形勢不妙”也確實為競爭對手帶來機遇。最新數(shù)據(jù)顯示，受召回事件影響，豐田公司1月在美國的銷量同比下降16%，是該公司自1999年以來首次在美國月銷量跌破10萬輛，而福特和通用則分別上漲24%和14%。

　　隨著豐田汽車召回規(guī)模不斷擴大，各家車企紛紛向豐田的用戶拋出橄欖枝。通用汽車公司發(fā)言人湯姆·亨德森1月27日宣稱，豐田汽車公司的客戶可以通過電話或電子郵件的方式聯(lián)系通用汽車公司的經(jīng)銷商或員工尋求幫助。通用汽車公司將為飽受車輛召回困擾的豐田公司客戶提供租車費用和購買通用汽車貸款優(yōu)惠，以及現(xiàn)金購買通用汽車的優(yōu)惠。

　　就連此前稱針對召回事件不會出臺任何針對豐田客戶優(yōu)惠政策的克賴斯勒，也于1月29日加入了“挖墻腳”行列，表示部分豐田車主在購買其道奇、吉普和Ram皮卡任何車型時，將享受1000美元的返現(xiàn)優(yōu)惠。

　　英國巴克萊資本公司最近公布的一份報告顯示，召回和停售事件導致豐田在北美市場利潤流失。報告預測，在短期內(nèi)，通用在北美市場的占有率將提高2.4個百分點，福特將提高1.6個百分點，日產(chǎn)將提高1.1個百分點，現(xiàn)代將提高0.7個百分點。

　　分析人士認為，競爭對手銷售增加，一方面是因為全球經(jīng)濟逐步復蘇，另一方面也在于消費者在豐田召回事件發(fā)生后轉(zhuǎn)而選擇其他廠商的產(chǎn)品。

　　“我確實喜歡豐田，但安全第一最重要，”美國伊利諾伊州沃基根市土木工程師霍默·貝納維茲告訴媒體。

　　貝納維茲現(xiàn)年37歲，原本打算購買豐田旗下運動型多功能車“紅杉”，豐田召回汽車后轉(zhuǎn)而考慮通用旗下“雪佛蘭”。

　　美聯(lián)社認為，短短數(shù)周，豐田召回事件實現(xiàn)美國通用、福特等汽車制造業(yè)巨頭數(shù)十年來未竟之夢想，即打破豐田汽車的品質(zhì)神話。

　　美國汽車信息企業(yè)凱利藍皮書在豐田召回車輛前后分別調(diào)查406名和285名計劃一年內(nèi)購車者。根據(jù)2月10日公布的調(diào)查結(jié)果，原先考慮購買豐田車的人中有27%不再考慮豐田，本就“冷遇”豐田者中，近半數(shù)表示今后不會買豐田車。

　　能否因此蛻變？

　　科爾尼咨詢副總裁孫健在接受采訪時表示，召回是對時間、人力和材料的浪費，任何制造商都不希望面對這種情況，但總會有無法預料的問題出現(xiàn)，就連頂級汽車品牌也無法避免。

　　“我更愿意把召回看成是負責任的態(tài)度，最壞的情況是制造商發(fā)現(xiàn)了問題卻極力隱瞞。”他說。不過，當然也不會有消費者希望制造商用這樣的方式來表達誠意。

　　事實上，汽車召回在美國是很常見的。2月10日，本田汽車宣布因安全氣囊存在隱患召回美國、日本、加拿大市場上的雅閣等七種車型。

　　而一開始，豐田召回也在正常之列。沒想到在2010年1月，豐田召回一步步升級。

　　中國人民大學經(jīng)濟學院副教授門淑蓮認為，從目前逐漸升級的召回事件來看，不排除有美國輿論炒作的成分，目的為美日貿(mào)易摩擦和即將來臨的美國秋季中期選舉增加籌碼。

　　當然，也有不少人業(yè)內(nèi)人士認為，召回對豐田來說既是壞事也是好事，它能讓豐田警醒自己目前所面臨的問題，是豐田一次痛定思痛的機會。

　　業(yè)內(nèi)資深評論家吳迎秋表示，“這次是豐田反思自己的最好機會，也是唯一時機，如果豐田能夠徹底渡過這次召回難關，豐田將會迎來一個新的發(fā)展階段”。