在瘋狂擴產(chǎn)的背后，如何控制質(zhì)量成為最敏感的話題——

　　3·15臨近、豐田召回和1500萬輛的產(chǎn)銷計劃，都讓汽車質(zhì)量成為2010年車市最敏感的話題。在去年實現(xiàn)1360萬輛的驚人銷量后，2010年的中國車市規(guī)模將可能被再度“放大”，記者初步統(tǒng)計各大汽車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布的產(chǎn)銷計劃，今年車市的總體規(guī)模或?qū)⑦_到1800萬輛。在汽車廠家瘋狂擴產(chǎn)的背后，汽車質(zhì)量正成為車市最為敏感的話題，注定2010年車市質(zhì)量戰(zhàn)將進一步升級。

　　質(zhì)量走到“前臺”

　　就在日前，中國車市1月新車銷量數(shù)據(jù)報告和《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告(CAAS)》先后出爐，讓汽車質(zhì)量再度走到了“前臺”。

　　與讓人興奮的1月新車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相比，《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告(CAAS)》就讓人高興不起來。這份由中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的報告顯示，2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了39.7%，其中汽車質(zhì)量問題的投訴比例達到45.8%，高居第一。令人咋舌的是，這個數(shù)字幾乎與2009年中國車市增長的幅度同步，汽車質(zhì)量似乎正成為中國車主過去一年最“頭疼”的事情。

　　火爆的“副產(chǎn)品”

　　2009年，中國車市在金融危機的不利情況下，逆勢增長40%以上，一舉沖破1000萬輛的大關(guān)，達到年產(chǎn)銷汽車雙雙突破1360萬輛。如此驚人的成績，也讓業(yè)內(nèi)對中國車市的表現(xiàn)充滿期待。

　　俗話說：人的精力總是有限的。由于車市嚴(yán)重供不應(yīng)求，所有廠家都把精力放在了解決產(chǎn)能限制上，生產(chǎn)車間不停地加班加點，難免對新車質(zhì)量有所松懈，讓汽車質(zhì)量成為了車市供不應(yīng)求的“副產(chǎn)品”。

　　國內(nèi)資深汽車分析師向寒松認(rèn)為，2010年中國車市應(yīng)該是“質(zhì)量年”，在中國車市一片紅火的背后，汽車的質(zhì)量正在受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，新車質(zhì)量將成為2010年乃至未來幾年中國車市最為重要的問題。“優(yōu)秀的企業(yè)應(yīng)該在這兩年重視新車質(zhì)量，真正樹立起企業(yè)的品牌”。

　  記者手記

　　百年大計質(zhì)量為本

　　數(shù)量的提升伴隨的是質(zhì)量問題的增加。每當(dāng)市場產(chǎn)銷兩旺時，質(zhì)量問題就成為消費投訴的熱點。有統(tǒng)計顯示，國內(nèi)14家主要汽車企業(yè)的累計產(chǎn)能三年后將達到2300萬輛，行業(yè)總產(chǎn)能在2500萬輛以上。在產(chǎn)能迅速擴張的同時，質(zhì)量控制就更應(yīng)該放在重要位置。我們不能因為規(guī)模擴張的熱情，而掩蓋了對于質(zhì)量風(fēng)險的認(rèn)識。在林林總總的2010年中國車市“主題年”爭論的背后，也許“質(zhì)量”才是這一年車市的真正主題。

　　日前的日本豐田車“召回門”，已經(jīng)給全球汽車業(yè)發(fā)出警示：質(zhì)量是車市的最大問題。汽車質(zhì)量，關(guān)乎人命安全，來不得半點馬虎。當(dāng)汽車業(yè)早已進入憑借綜合品質(zhì)、性能和價值合力制勝的發(fā)展階段時，忽視質(zhì)量就必將傷害汽車的品牌，銷量也就難以長遠和持續(xù)。毫無疑問，中國汽車旺市要維持長久，首先要求國內(nèi)車企“練內(nèi)功”，憑借“每天進步一點點”的務(wù)實態(tài)度，在質(zhì)量、可靠性和耐用性方面趕超國外品牌，如此才能贏得消費者的口碑，抓住發(fā)展機會。