如果將車市與房市、股市比較，車市的火爆是一種真正的消費，其中沒有什么投機與投資，因此也就說不上有什么泡沫。從買車資金來源來看，汽車市場是比較健康的。大家可以看看自己身邊的情況，買車的人基本都是在用現金購買，車貸所占的比例很小，所以即使市場出現問題，對銀行、對金融也不會造成沖擊。不過如此高的增長速度，也還是讓人擔心會給國民經濟的平衡發展帶來一些問題。我們一直持有一種看法：國民經濟的任何一個部門都不宜單兵獨進，特別是汽車業，作為一種帶動性很強的產業，同時受到的制約性也很強，這種產業發展太快，其他產業跟不上，就會打破國民經濟的均衡發展，也會隱藏隱患。不主張一個產業單兵獨進，是我一直堅持的觀點。

　　去年一年中國汽車產銷量凈增400萬輛，這在古今中外汽車業歷史上都沒發生過。有觀點認為這還不是爆發性增長，只是一種恢復性增長，我覺得難以茍同。2008年汽車產銷量同比也有5.2%的增長，而2009年在千萬輛的基數上增長47%，考慮到基數問題，實際大大超越了2002年和2003年的“井噴”，再不能講不是爆發性增長了。目前世界上超過千萬輛規模的汽車市場，只有美國與歐洲，它們的增幅都很平穩，再沒有出現過兩位數的增幅。一旦市場規模達到千萬輛規模，就不能再期望它還會有百分之幾十的增幅，這種增長速度是國民經濟的整體發展所不能承受的。面對中國汽車如此高的增長，一些比較理智的汽車企業老總都有些擔心。

　　以北京為例，現在大家都能看到，早上7點出門，立交橋已經堵得水泄不通。汽車越來越多地占用社會資源，擁堵、環境污染和能源問題，也都會阻礙人們的購買欲望。現在不排除一些人購買汽車是出于攀比心理，別人有了車自己也得有，特別是同學、同事和親戚朋友中有人有了汽車，自己千方百計也得有輛車。這種購買理由和出于“面子”需要買大車一樣，不能說是很理性。幾年前我在東京遇到過兩位日本同行，他們原來都是日本報紙派駐美國的記者，在美國時他們都有自己的車，但是回到東京后，他們都選擇了公共交通，因為在東京開車沒有乘坐公共交通方便，這就體現一種理性消費。

　　一個產業發展的健康與否，并非只有發展速度一個評價標準，并非自身發展快就是健康，發展慢就是不健康，而是必須考慮整體經濟的承受能力。如果汽車行業不能和其他產業平衡發展，這種發展就不是很健康。去年國民經濟的目標是“保八”，有經濟學家預測，今年GDP有可能沖上12%，國外很多經濟學家認為中國經濟通脹和過熱的預期同時存在，在這種情況下，汽車最好不要再給經濟火上澆更多的油。

　　是否因此就不應當再把汽車當做支柱產業呢？所謂“支柱產業”不是誰“封”的，有它本身的規律存在。在“六五”、“七五”計劃時期，我們都曾提出要把汽車作為國民經濟重要支柱產業發展，但是沒有實現，除了汽車工業本身能力還比較弱外，國家經濟發展的總體水平還沒有到那個階段，各種配套工業都不能適應，廣大群眾的消費能力也沒有上升到這種程度�，F在國家整體經濟發展上來了，大家的消費能力也具備了，汽車工業就要發展起來了，想不讓它是支柱產業都不行�，F在汽車一年產銷量1360萬輛，對國民經濟的貢獻那樣大，而且有那么多汽車企業都進入中國100強，汽車企業無論大小在當地都是大型企業，都是當地經濟支柱，這不是由你說它是就是，說不是就不是的。

　　如果將來汽車市場完全飽和了，增長幅度上不去了，又有其他什么新的產業發展超過了它，可能它就做不了支柱了。不過，中國汽車市場有如此大的規模，即使發展穩定了，仍然在國民經濟中有很重要的地位，仍然不會不受重視，就像美國，汽車雖然已經是夕陽產業，但還是舉足輕重，因為它的塊頭在那里擺著，令人不能小覷。 （程遠）