歐洲業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次豐田召回事件在歐洲并沒(méi)有引起像美國(guó)那樣的強(qiáng)烈反應(yīng)，但對(duì)豐田品牌的負(fù)面影響也不容低估。

　　多年來(lái)，豐田在歐洲一直是在夾縫中求生存，根本不是歐洲本土廠(chǎng)商德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)和法國(guó)標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)的對(duì)手，甚至被福特和通用這兩大美系廠(chǎng)商甩在身后。歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年豐田在歐洲共售出73萬(wàn)輛車(chē)，市場(chǎng)份額僅為5%，而大眾和標(biāo)志雪鐵龍的市場(chǎng)份額分別為21.1%和12.9%。但是，豐田在歐洲的口碑一直不錯(cuò)，這次召回事件對(duì)豐田品牌造成的負(fù)面影響不容低估。

　　德國(guó)汽車(chē)業(yè)研究中心的費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，召回事件將給大眾、歐寶和韓國(guó)現(xiàn)代等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)一步擠壓豐田市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。他說(shuō)：“很多人都認(rèn)為，豐田是從來(lái)不會(huì)犯錯(cuò)的，但現(xiàn)在它卻犯了一個(gè)大錯(cuò)。”

　　由于歐盟各國(guó)逐步結(jié)束車(chē)市刺激措施，今年歐洲市場(chǎng)上的汽車(chē)銷(xiāo)售形勢(shì)預(yù)計(jì)反而會(huì)比去年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)更糟糕，因此，各家廠(chǎng)商的爭(zhēng)奪也會(huì)更激烈，召回事件對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。豐田公司在召回前就預(yù)計(jì)，今年在歐洲市場(chǎng)上的銷(xiāo)量將下滑5%。

　　德國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)總會(huì)主席羅伯特·拉德馬赫認(rèn)為，召回事件尤其會(huì)對(duì)新顧客的購(gòu)車(chē)傾向產(chǎn)生影響，他們很可能出于安全考慮而選擇其他品牌。

　　德國(guó)公平研究所分析師漢斯·沃德尼克認(rèn)為，如果只是一起較大規(guī)模的召回，豐田還可以被消費(fèi)者原諒，但如果近期再發(fā)生召回事件，豐田將會(huì)把在歐洲贏(yíng)得的客戶(hù)信任完全“輸光”。

　　在歐洲，豐田正試圖依靠推出新型混合動(dòng)力車(chē)來(lái)力挽狂瀾，但分析人士指出，僅僅依靠這一點(diǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，重要的是重新贏(yíng)得消費(fèi)者信任，否則再推陳出新也會(huì)招致安全方面的質(zhì)疑。