近來,日本豐田汽車公司大規模召回事件使一向以技術先進、質量上乘著稱的豐田公司深陷質量危機。對此,韓國媒體和業界專家認為,作為世界第五大汽車生產國,韓國的汽車制造商切不可因此“暗自竊喜”,一味地欲乘機擴大全球市場份額,而必須將豐田危機視為“他山之石”,從中吸取教訓。
韓國科學技術院機械工程教授白忠植在接受新華社記者采訪時認為,過于注重擴大規模而導致質量監管的缺失是豐田危機背后的主因。在過去10年間,豐田海外生產基地增加了17個,海外產量增加了約一倍,使質量監管體系力所不及。同時,為降低成本,豐田利用規模優勢壓低零部件采購價格,帶來了質量方面的風險。
白忠植說,韓國國內的許多汽車生產企業過去一直借鑒豐田模式,同樣采取了在海外各地建設工廠、大幅增加產量、降低零部件單價等發展戰略。以現代汽車為例,從2005年開始該公司分別在美國、印度、中國和捷克開設工廠,年生產能力從2005年的67萬輛躍至2009年的152萬輛,增長了近127%。韓國國內企業同樣存在類似隱患。
他說:“韓國汽車企業必須制定一項長期策略,在保證效率的同時,確保其安全和質量。”
韓國產業研究院高級研究員李恒久認為,豐田危機為韓國本土汽車企業帶來的教訓是無價的,使它們能重新審視自己的整體質量監管體系,以免發生類似問題。他還認為,導致豐田危機加劇的另一個原因是,豐田公司未能及時、迅速地消除消費者的疑慮,使其品牌形象嚴重受損。對此,韓國企業也應引以為戒。
關于豐田事件對于國際汽車產業格局的影響,兩位專家都認為,豐田不會就此而失去它在全球汽車生產領域的領導地位。李恒久說,雖然豐田的市場份額可能會受到一定影響,會失去一些忠實的客戶,但并不會顯著地改變整體市場格局。
白忠植認為,實際上,今后的豐田也許會成為一個更加“危險的”競爭對手:它并未喪失技術先進優勢,召回事件發生后,該公司如果能在質量監管方面有所加強的話,會具有比之前更強的競爭力。
此外,李恒久認為,受豐田召回事件影響,各國政府可能會進一步完善相關的制度和法規。目前日本和美國都已表示,有必要強化調查和檢驗機制,完善汽車生產企業的信息報告和召回機制,相信韓國和其他國家也會采取相應措施。
他指出,豐田危機發生后,韓國的汽車企業已開始紛紛加緊質量監管,對存在的隱患采取積極應對措施。
2月24日,現代汽車集團宣布,為解決車門鎖定裝置故障問題,將對4.6萬輛新款索納塔汽車實施召回。業界人士認為,該集團此舉的目的是在豐田召回事件壓力下,希望通過主動召回來提前防范危機,確保并提升其在韓國本土及海外市場的誠信度和品牌價值。
除現代汽車集團的召回行動外,現代起亞汽車集團今年1月時曾宣布,將在零部件合作商中實施強化的品質管理和質量水平監督制度,并準備在年底之前向數百個合作商派出質量監管員。
據韓聯社報道,韓國知識經濟部正在醞釀相關法規,規定如果工業產品出現重大缺陷,政府可強制企業召回。目前有關法規正在制定中,估計明年2月將開始實施。
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