豐田召回事件成為媒體的一個興奮點，以至于“兩會”期間也沒有減弱報道熱度。許多人對事件的發(fā)生原因進行了多方面的分析，如擴張過度、管理松弛、危機公關(guān)失誤等等，都非常有道理。然而，事后的諸葛亮好做，解決現(xiàn)實的問題卻非常難。對我們來說，更關(guān)鍵的是將前車之覆變成后車之鑒。有關(guān)部門印發(fā)了《關(guān)于加強汽車產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求更加重視產(chǎn)品質(zhì)量保障體系建設(shè)和人才隊伍建設(shè)，這是我們應(yīng)該采取的態(tài)度，但是措施還是不夠具體。

　　最近看到兩則消息，一則是日本政府開始著手研究強制在新車上采用剎車優(yōu)先系統(tǒng)裝置；另一則消息則是民航局要求檢查160架波音737的安全隱患。

　　據(jù)報道，由相關(guān)專家組成的安全基準研討會將在今年4月份對日本各大車商剎車優(yōu)先系統(tǒng)裝置的開發(fā)等情況進行討論，日本國土交通省將在明年初做出是否強制采用該系統(tǒng)裝置的結(jié)論。德國在上世紀80年代就要求車輛采用剎車優(yōu)先系統(tǒng)裝置，現(xiàn)在大部分德國車均裝有該裝置；美國通用、克萊斯勒等車商的部分車型也裝有剎車優(yōu)先系統(tǒng)裝置。這是杜絕豐田剎車事件的根本措施，一般性地要求加強質(zhì)量管理是不可能根本解決問題的。

　　3月10日，波音向全球所有737運營商發(fā)布了通告，建議運營商檢查新一代 737飛機的升降舵調(diào)整片控制裝置。3月15日，中國民航局發(fā)出適航指令，要求對737系列有關(guān)部件進行檢查。

　　適航指令是對運行中的航空器進行安全管理的一種手段，通常是針對民用航空器在使用過程中出現(xiàn)的不安全狀態(tài)所采取的一種強制性檢查要求、改正措施或使用限制。但是媒體理解為波音飛機存在嚴重質(zhì)量問題。水均益在一次節(jié)目中說：“我感覺好像這條消息似乎被放大了，或者說聳人聽聞。因為這個新聞?wù)f中國民航發(fā)布的是一個緊急適航令，涉及到400架飛機，給人感覺這些飛機都不能飛了，或者說都存在嚴重的安全問題。”

　　適航令對我們是什么啟示呢？那就是發(fā)現(xiàn)一個隱患，就要檢查所有的同型號飛機，防止事故的發(fā)生，這是付出血的代價所換來的一條有效措施。所以，豐田在美國開始召回時，我們的有關(guān)部門是不是就應(yīng)該要求國內(nèi)所有車廠對剎車裝置進行同樣的檢查？是不是我們也要研究是否強制要求加裝剎車優(yōu)先裝置？或者我們那個“不舉”的召回辦法該到男科醫(yī)院治療一下。