吉利和騰中重工，兩個(gè)案例表明了中國(guó)汽車企業(yè)走向國(guó)際的積極嘗試。但收購(gòu)海外品牌并不意味著自身實(shí)力真正得到提升，甚至可以說(shuō)新挑戰(zhàn)才剛剛開始。

　　歷時(shí)一年“苦戀”，吉利終于如愿以償，出資18億美元將沃爾沃“娶回家”。3月28日，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)瑞典沃爾沃轎車公司100%股權(quán)正式簽約，為這場(chǎng)中國(guó)汽車行業(yè)最大的海外并購(gòu)畫上了圓滿的句號(hào)。

　　2009年至今，中國(guó)企業(yè)不乏嘗試去海外并購(gòu)著名汽車企業(yè)的努力，在吉利汽車取得并購(gòu)成功的同時(shí)，同樣也有騰中重工嘗試收購(gòu)?fù)ㄓ煤否R的最終失敗。吉利的成功和騰中重工的失敗，是否具有典型的代表意義？吉利收購(gòu)交易的成功，是否預(yù)示著未來(lái)的產(chǎn)業(yè)并購(gòu)績(jī)效能得到保障？中國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)要想真正走向世界一流，成功路徑究竟在哪，跨國(guó)并購(gòu)是否是捷徑？

　　騰中重工收購(gòu)悍馬失敗一直被認(rèn)為是一場(chǎng)人為炒作，但鑒于其在收購(gòu)過(guò)程中的低調(diào)，在筆者看來(lái)，這更像是一個(gè)非汽車主業(yè)中國(guó)企業(yè)跨國(guó)并購(gòu)的嘗試。從企業(yè)并購(gòu)本身的邏輯來(lái)看，騰中重工是一場(chǎng)沒有充分準(zhǔn)備的海外并購(gòu)，而吉利則是一個(gè)勝算較大的海外并購(gòu)。前者不具備整車生產(chǎn)資格和能力，這本身相悖于既有的行業(yè)規(guī)則，再加上悍馬品牌不符合節(jié)能定位，并購(gòu)失敗并不足以為奇。與之相比，吉利則正處于汽車生產(chǎn)品牌升級(jí)的階段，極力要擺脫“低端車”的固有印跡，而收購(gòu)瀕臨危機(jī)的沃爾沃，恰恰可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　一個(gè)成功、一個(gè)失敗，兩個(gè)案例表明了中國(guó)汽車企業(yè)走向國(guó)際的積極嘗試。正如當(dāng)初中國(guó)的家電企業(yè)在稱霸全球之后，TCL和海爾嘗試走向國(guó)際化；中國(guó)IT硬件生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到世界第一大規(guī)模后，聯(lián)想會(huì)去并購(gòu)IBM一樣，我們可以斷言，中國(guó)的汽車企業(yè)今后必然會(huì)走上這條道路。

　　然而回顧既往，這些已有的并購(gòu)之路絕非坦途。海爾貴為國(guó)內(nèi)家電第一品牌，但它對(duì)美國(guó)美泰克的收購(gòu)卻以失敗告終；TCL與歐洲湯姆遜的整合同樣遭致利潤(rùn)大幅下降的尷尬。而與吉利收購(gòu)沃爾沃相比更加類似的，則是聯(lián)想對(duì)IBM的收購(gòu)。需要提及的是，2004年至今聯(lián)想的levono和IBM的Thinkpad兩個(gè)品牌依然無(wú)法被有效整合，聯(lián)想任何試圖把Thinkpad本土化的努力，都會(huì)被海外消費(fèi)者質(zhì)疑為品牌質(zhì)量的削弱。

　　無(wú)須諱言，與聯(lián)想國(guó)內(nèi)第一品牌的地位相比，吉利在中國(guó)本土的美譽(yù)度尚遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其知名度，在中國(guó)消費(fèi)者眼中“吉利”是一個(gè)低端品牌，甚至其所推出的自有品牌“豪車”一直都是網(wǎng)友的笑料。也正因此，如果吉利試圖把收購(gòu)沃爾沃視為品牌價(jià)值提升的契機(jī)，那么最終制約并購(gòu)取得成功的關(guān)鍵也恰恰在于此。更為關(guān)鍵的是，對(duì)比家電產(chǎn)品使用的私密性，汽車消費(fèi)在很大程度上更帶有個(gè)人品味的象征，所以品牌定位對(duì)于汽車銷售的影響力反而要大于家電企業(yè)。說(shuō)得再直白一點(diǎn)，中國(guó)的消費(fèi)者可以因?yàn)閲?guó)產(chǎn)家電便宜而購(gòu)買，但是至少?gòu)漠?dāng)下的品牌影響力來(lái)看，如果在一輛沃爾沃的車標(biāo)旁邊加綴一個(gè)吉利的標(biāo)示，那么只會(huì)負(fù)面影響沃爾沃的銷量，卻無(wú)法提振吉利自身的市場(chǎng)定位與價(jià)值。買到的品牌依然不是自己的品牌，這樣的糾結(jié)，才是吉利付出18億美元之后要解決的問(wèn)題所在。

　　中國(guó)的消費(fèi)者其實(shí)不乏“愛國(guó)情懷”，他們和日韓消費(fèi)者一樣希望能夠開上本土品牌的汽車。但質(zhì)量品牌的提升還需要民族汽車整體素質(zhì)的推進(jìn)，收購(gòu)海外汽車品牌并不意味著自身實(shí)力真正得到提升，甚至可以說(shuō)新挑戰(zhàn)才剛剛開始。(馬紅漫，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士)