豐田召回和比亞迪聯(lián)合戴姆勒奔馳開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē),這兩件在汽車(chē)業(yè)內(nèi)同樣倍受關(guān)注的事件其實(shí)在共同闡述一個(gè)結(jié)論: 那就是技術(shù)立企對(duì)于一個(gè)汽車(chē)企業(yè)的興衰,有著至關(guān)重要的作用。
與豐田相對(duì)比的本田,是一家由工程師主導(dǎo)的企業(yè),對(duì)技術(shù)和機(jī)械的狂熱追求 和執(zhí)著態(tài)度成為了延續(xù)至今的企業(yè)文化。而這并不能簡(jiǎn)單總結(jié)為:只有工程師領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)才能成功。但從目前汽車(chē)企業(yè)的成功經(jīng)歷來(lái)看,至少可以這樣說(shuō):成功的企業(yè),其核心必須是成功的技術(shù),而這些技術(shù)則是由工程師和科學(xué)家創(chuàng)造的。其實(shí)曾經(jīng)的豐田、并且相信未來(lái)的豐田也會(huì)一樣,因?yàn)橹挥蟹(wěn)定、可商業(yè)化、先進(jìn)的技 術(shù),才能成為一家汽車(chē)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力之源。
正因?yàn)槿绱,比亞迪與戴姆勒奔馳的合作對(duì)于現(xiàn)在的汽車(chē)企業(yè)才具有那么強(qiáng)烈的象征意義。目 前國(guó)內(nèi)以合資企業(yè)為市場(chǎng)主體,以“市場(chǎng)換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式,正逐漸被比亞迪的所作所為否定。原因在于,比亞迪憑借著自身在電池技術(shù)方面的領(lǐng)先,換回了 一家最古老也是最高端的汽車(chē)企業(yè)甘愿付出品牌、技術(shù)。雙方宣布共同成立合資公司,共同創(chuàng)造新的品牌,這種“被尊重”的感覺(jué),在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中還是第一次。
甚至路透社撰文表達(dá)了這樣的觀點(diǎn):“(與比亞迪合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē))這表明戴姆勒奔馳正日益依賴(lài)中國(guó)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)!睂(shí)際上,從巴菲特的 投資入股,再到奔馳的合資合作。越來(lái)越多的人開(kāi)始相信,中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)端已經(jīng)開(kāi)始擁有讓跨國(guó)企業(yè)艷羨的技術(shù)和資本,對(duì)中國(guó)車(chē)企“偽技術(shù)論”的懷疑開(kāi) 始動(dòng)搖。
看到這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)的不只是奔馳,包括大眾、PSA在內(nèi)的眾多跨國(guó)車(chē)企也都在尋求和比亞迪合作的機(jī)會(huì)。這種趨之若鶩狀不由得讓我 們從另一個(gè)方面看待這件事:那就是跨國(guó)車(chē)企對(duì)技術(shù)的敏感性要遠(yuǎn)超過(guò)我們本土企業(yè),與這些跨國(guó)車(chē)企的積極合作相比,我們其余的自主品牌則多表現(xiàn)冷漠。
在奇瑞決心走德國(guó)化之路后,比亞迪也憑借電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)探索出了一條發(fā)展之路。但這僅僅是我們諸多自主品牌中的少數(shù)代表。和這些決心以核心技術(shù)為企 業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的企業(yè)相比,更多的中國(guó)車(chē)企仍舊陶醉于巨大銷(xiāo)量所帶來(lái)的興奮和刺激中。雖然言必稱(chēng)技術(shù),但真正付之于實(shí)踐的企業(yè)寥寥。巨大的市場(chǎng)潛力猶如一個(gè)黑洞,讓我們的汽車(chē)企業(yè)陷入其中不能自拔,那些未有技術(shù)流態(tài)度的企業(yè)應(yīng)該明白一個(gè)道理:沒(méi)有永遠(yuǎn)增長(zhǎng)的市場(chǎng),但有永遠(yuǎn)進(jìn)步的技術(shù)。
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