吉利終于將沃爾沃購入囊中。

　　這其中的艱辛曲折，除李書福及其收購團隊外，外人根本無法體會萬分之一。而隨著福特日漸走出困境，經(jīng)營狀況在很多區(qū)域市場上表現(xiàn)耀眼，獲利能力逐漸增強，吉利收購沃爾沃的難度也隨之增加。

　　資深汽車專家許國禎分析，目前，福特在美國市場上遙遙領(lǐng)先，在歐洲市場雖有下滑，但原因是新車效應(yīng)衰退，屬周期性起伏。隨著今年推出新車的腳步，福特在歐洲市場上銷量還會增加，而在亞洲包括中國市場，福特也有30%的增長。銷售上的紅火，令福特財務(wù)狀況不錯，其實這已經(jīng)反映在了它的股票上，前不久，福特的股價已達14.5美元，是2005年以來的最高數(shù)字，而那時美國汽車市場的年銷量還是1700萬輛。因此，今天的福特，在財務(wù)狀況上與2008年要出售沃爾沃時，已非常不一樣，但這并未影響福特出售沃爾沃的決策，為什么呢？因為沃爾沃之于福特就像薩博之于通用。通用在歐洲市場上非常依賴歐寶，不僅在銷量上，更在其小型車技術(shù)上，而薩博對通用來說卻不甚重要。福特全球銷量基本都由福特品牌創(chuàng)造，也同樣并不倚重沃爾沃。

　　當然，不可否認的是，福特買下沃爾沃的10年期間，對福特汽車的安全技術(shù)有著強化幫助，但福特對沃爾沃平臺的開發(fā)與資助也幫助很大，沃爾沃新車里的離合器就有福特技術(shù)。而且從決定要賣沃爾沃到正式簽署出售合同，歷經(jīng)近兩年的時間，用來做技術(shù)轉(zhuǎn)移、交割，時間足夠了。因此，福特賣掉沃爾沃，并不會像通用賣掉歐寶那樣有自斷其臂的危險，雖然同屬一個公司，也有產(chǎn)品不同平臺的交流，但切斷了也不會造成太大影響。