去年“剎車門”事件在北美接二連三的出現(xiàn)，引起美國和日本對于是否要對剎車優(yōu)先系統(tǒng)采取強(qiáng)制性按照措施進(jìn)行認(rèn)真的考量。通用汽車近日就宣布，在2012年前公司將為旗下所有配備自動(dòng)擋和電子節(jié)氣門控制的乘用車型增加“剎車優(yōu)先技術(shù)”的應(yīng)用，以升級(jí)汽車安全駕駛性能。

　　剎車門雖然發(fā)生地在美國，但影響絕對不僅僅在美國，其剎車門設(shè)計(jì)的車型中國也有，保有量也不少。我國政府有關(guān)部門也應(yīng)該認(rèn)真地對待剎車優(yōu)先系統(tǒng)的裝置問題。其實(shí)早在去年底，豐田中國向記者提供的文字說明就強(qiáng)調(diào)，豐田將針對部分豐田及雷克薩斯品牌車型，增加在同時(shí)踩下加速踏板和剎車踏板的情況下能夠減緩加速的功能。豐田公司稱今后包括中國市場，計(jì)劃將在全球范圍內(nèi)結(jié)合車輛改款時(shí)機(jī)逐步導(dǎo)入該功能。值得深思的是，作為一家全球領(lǐng)先的汽車巨頭，豐田此前為何不在旗下車型廣泛采用剎車優(yōu)先系統(tǒng)呢？

　　據(jù)悉，德國在上世紀(jì)80年代就要求車輛采用剎車優(yōu)先系統(tǒng)裝置，現(xiàn)在大部分德國車均裝有該裝置；美國通用、克萊斯勒的部分車型也裝有剎車優(yōu)先系統(tǒng)裝置。而日本的八家大型汽車公司中只有日產(chǎn)汽車公司在其旗下的NISSAN品牌和英菲尼迪品牌的車型上采用了該系統(tǒng)。但之前卻沒有哪個(gè)國家或部門對此表示過疑慮或真正考慮過使其成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　在事故和問題暴露之后，人們總是把矛頭指向廠商，但是不要忘記，廠商對于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的態(tài)度和做法，通常是取決于政府的法律法規(guī)�，F(xiàn)在，美國、日本都在研究剎車優(yōu)先系統(tǒng)的強(qiáng)制性安裝措施，而在歐洲大部分國家，剎車優(yōu)先系統(tǒng)已經(jīng)是強(qiáng)制性普及安裝的，就如電器上CCC強(qiáng)制性認(rèn)證一樣。作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，中國對該問題是決不能忽視的。

　　剎車是安全的根本。但作為普通消費(fèi)者，對于汽車深層次的技術(shù)問題不能也沒有必要去理解，車輛出事了，找廠家討說法，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)是法規(guī)的缺失讓他們的生命安全得不到保障，這是何等的悲哀。對于中國汽車市場這樣一個(gè)消費(fèi)者還不是很成熟的市場來說，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是保護(hù)消費(fèi)者的最后防線�？梢灶A(yù)計(jì)，在豐田召回門后，剎車優(yōu)先系統(tǒng)不排除被一些發(fā)達(dá)國家要求廠家在出廠時(shí)必須安裝，中國的相關(guān)監(jiān)管部門和標(biāo)準(zhǔn)制定部門也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相關(guān)評估和立項(xiàng)。此外，類似的一些關(guān)系到消費(fèi)者安全的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)當(dāng)舉一反三地及早設(shè)立或調(diào)整，這才是一個(gè)負(fù)責(zé)的政府應(yīng)有的舉動(dòng)。(許方華)