剛剛過去的3月，中國汽車市場再度陷入“被增長”的傳聞中。在廠家不斷調(diào)整產(chǎn)能以及銷售目標(biāo)之后，目前4S店庫存量明顯增加，部分庫存還超過了1.5個月的臨界值。與此同時，汽車工業(yè)協(xié)會及乘聯(lián)會傳來的月度銷售數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升，3月再度創(chuàng)造了月度產(chǎn)銷新高，國內(nèi)車市的偽增長可見一斑。

　　專家認為，4、5月份開始，車市將迎來新一輪的降價潮，且市場將會出現(xiàn)明顯的下調(diào)趨勢。

　　銷售渠道庫存量明顯提高

　　記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會得到的信息顯示，截至3月底，乘用車庫存為30.39萬輛，比月初上升3.41萬輛，其中轎車庫存19.26萬輛，比月初增加4.81萬輛。商用車庫存量也比2月明顯提升。

　　銷售終端4S店的庫存量增加更明顯，“我們的庫存從3月初的200輛增加到現(xiàn)在的超過450輛，但消費者的到店率與提車率卻低于今年1、2月份。”寧波最大的一汽豐田4S店銷售人員在接受采訪時表示。而北京一汽豐田4S店的庫存也普遍超過250輛。東風(fēng)日產(chǎn)北京大區(qū)銷售經(jīng)理何星海同樣表示，目前北京地區(qū)庫存總量為1800輛，同比上漲了20%。

　　在記者的調(diào)查中，奇瑞、上海通用別克、長安鈴木、吉利、比亞迪等品牌4S店的庫存量都很大，甚至有4S店的庫存量超過其月均銷量的3倍。

　　“3月份庫存比1、2月份增加了很多。而且3月份市場需求確實已經(jīng)沒有去年那么火了。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊指出。

　　一季度車市出現(xiàn)“被增長”

　　銷售終端出現(xiàn)的庫存積壓狀況顯然沒有影響到上游整車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)熱情。記者從上海通用、鄭州日產(chǎn)、長安福特等產(chǎn)企內(nèi)部了解到，雙班甚至三班倒的情況依然在延續(xù)，“企業(yè)認為目前市場前景良好，月度銷售目標(biāo)依然不會變，4S店庫存量雖然有所增加，但還保持在比較安全的水平線之上。”國內(nèi)某車企的銷售副總表示。

　　據(jù)了解，國內(nèi)車企基本都將今年的銷量增長目標(biāo)定為兩位數(shù)，但市場反應(yīng)卻并不如預(yù)期熱烈。上海通用北京經(jīng)銷商表示，“實際情況并不好。很多消費者此前因為提車難、加價等問題選擇了退單，現(xiàn)在庫存增加了、提現(xiàn)車也不難了，但想讓消費者回頭也基本不可能了。”記者了解到，此前部分整車廠的“饑餓療法”雖然在當(dāng)時取得了一定成效，但在隨后幾個月中卻損失了大量訂單。

　　二三線汽車市場全面下滑

　　事實顯示，國內(nèi)二三線市場對于政策效應(yīng)的變化反應(yīng)尤其明顯。“對7萬元左右的車來說，2.5%的購置稅優(yōu)惠效果真的不如購置稅減半明顯。”吉利北京地區(qū)銷售商表示。記者從全國乘聯(lián)會的報表上發(fā)現(xiàn)，成都、武漢、重慶、昆明等地方汽車市場的銷量從1月以來就一直處于同比和環(huán)比雙雙下降的情況。包括四川、河南的一些縣級市和地級市車市下降明顯，尤其是1.6L以下乘用車銷售比例明顯下滑。

　　“去年巨大的政策刺激讓這些城市的購買力提前釋放，且今年汽車下鄉(xiāng)政策力度未調(diào)整，所以下降是比較正常的。”市場專家同時提醒，“若人民幣開始加息或升值，則整個行業(yè)將會受到影響。”

　　降價促銷再度成為可能

　　中低端車型的庫存增加最為明顯。但記者在采訪中也發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商的優(yōu)惠措施十分有限，降價幅度很少能夠達到消費者的接受水平。

　　記者了解到，目前比亞迪、三菱歐藍德、新天籟等車型都出現(xiàn)降價，2010款榮威和睿翼則有萬元禮相贈。即便如此，消費者仍反映未達到心理價位，所以將持幣觀望。

　　“不是不想降價，而是廠家給的補貼少，我們沒能力直接降價。”北京現(xiàn)代4S店市場部劉經(jīng)理表示，“但4月降價是不可避免了，而且會非常猛烈。”他指出，“3、4月份有近20款新車入市，再加上北京車展，競爭如此激烈，廠商又要求我們完成銷售指標(biāo)，經(jīng)銷商要想活，只能降價。”

　　而逼迫車商降價的另一個原因是2009年購買力的充分釋放，這導(dǎo)致今年的市場購買力明顯下降，但車價卻頻繁上漲，這使得降價空間增大。

　　此外，有關(guān)資料顯示，超過500萬輛的新增產(chǎn)能中部分將在今年陸續(xù)投產(chǎn)，這將給市場帶來更大壓力，消化這部分產(chǎn)能也必須靠降價。沈欣