盡管遭到了包括新華社在內眾多媒體的質疑，但北京市機動車限行措施仍將強力推行，據報道，北京市機動車限行措施將從4月12日起延續兩年，受限號牌每隔13周輪換一次，比如4月12日星期一這天，車牌尾號為1、6的機動車將不能上路行駛。

　　我是一名私家車主，但我不是生活在北京。如果我所在的城市搞機動車限行，我將堅決反對；但對于北京市的限行措施，我除了對那里的車主深表同情外，更多的是一種事不關己、冷眼旁觀的態度。本文無意討論機動車限行是否涉嫌程序不正義、是否涉嫌侵犯公民財產權(限制公民私有財產的使用價值)之類的問題，只想說說機動車限行的一大“好處”。

　　機動車限行的好處多多，比如減少環境污染、緩解交通擁堵等，但還有一個隱性的“好處”并非盡人皆知，那就是有助于汽車工業的振興與發展——振興汽車工業可是國家的產業政策，茲事體大，意義非凡。

　　機動車限行，將使北京市各級黨政機關、國企事業單位的公車不夠用。比如，某個單位原本有20輛公車，正好夠用，限行之后每天只有16輛車可以上路行駛，不夠用了，怎么辦呢？再購買5輛車便是，反正花的是公家的錢，只要車牌尾號搭配得當，25輛車每天可有20輛上路行駛，正好夠用。

　　其次，私營單位如果有錢，亦可照此辦理。比如一家小店原本只有一輛車，依照限行規定，每周將有一天不能出車，但這家小店進貨、出貨天天得用車，怎么辦呢？再買一輛車吧。

　　第三，私家車主如果不想擠公交、坐地鐵，也可再買一輛車——只要兜里錢多就行。

　　如此一來，我估計，最近幾年北京市的機動車銷售量將會大幅攀升。如果全國各大城市紛紛效仿北京市的限行之舉，全國的機動車銷售量將會迅猛增長，巨大的需求將會刺激汽車工業取得長足發展，不僅汽車工業振興指日可待，而且將極大拉動內需，經濟復蘇的步伐將大大加快。

　　還有一點極其重要，買汽車是要繳稅的，用汽車既要繳稅又要繳費，稅費多如牛毛。汽車銷量大幅增長，意味著政府的稅費收入將喜獲豐收。政府手里的錢多了，辦起事來就更有底氣了，比如辦公樓可以修得更漂亮一點，廣場可以建得更大一點，出國考察的時間可以更長一點等等。

　　想想這是多么妙不可言的兩全之策：通過限行措施鼓勵人們買車，將汽車稅費收上來之后，又通過限行措施讓一部分車輛躺在車庫里睡大覺。讓民眾多買車、少用車，不正是一些地方政府夢寐以求的嗎？如果可能，最好人人都買車，人人都不用車，政府只管收錢，不管修路，那才是真正的兩全其美��！