北京車展臨近,市場對于車展“魔咒”的擔心也越來越強烈。從歷史看,最近幾次北京車展都成為車市的分水嶺。那么2010年北京車展之后,車市是否再次面臨方向選擇?
最近的3次北京車展不知不覺地暗合了中國車市發展的軌跡。2002年,第七屆北京車展舉行,從當年開始,中國車市開始第一輪黃金增長期;2004年,第八屆北京車展舉行,不幸成為當年車市下行的拐點;2008年,籠罩在金融危機陰影下的中國車市借北京車展之力,一舉創造2009年銷量世界第一的佳績。北京車展似乎已成為中國車市進行方向選擇的關鍵節點,并成為一個揮之不去的魔咒。
2010年4月23日,北京車展將再次拉開大幕,其車市分水嶺效應是否將會重現?其實,車展本身與車市的關系不大,這種擔心好像有點不必要。不過,車展期間新車型的推出確實可能會轉移消費者的注意力,并影響現有車型的銷售。更重要的是,北京車展舉行的時間是4月底到5月初,正值車市由旺季逐漸向淡季切換的時間,這一季節性因素是否會體現出來,值得我們密切關注。一位業內人士對記者說,4月份是傳統旺季,如果實際銷售情況仍低于預期,后期走勢將更不明朗。
直接與消費者打交道的經銷商最先感受到車市發生的變化。4月份的亞市指數顯示,經銷商庫存壓力明顯加大,雖然受4月份是傳統旺季因素的影響,經銷商的經營信心有所上升,但仍為負值。亞市副總經理顏景輝表示,3月份北京經銷商的平均庫存量為1:0.6,個別為1:1,4月份可能更加嚴重。盡管生產企業信心滿滿,但今年車市不可能再像去年那樣突飛猛進。
很多業內人士認為,今年的汽車市場將恢復常態。如果是這樣,車市季節性因素將體現得更加明顯。從季度銷量看,二季度銷量將低于一季度,三季度銷量將低于二季度。四季度由于是傳統銷售旺季,銷量環比會有所提升。但一些經銷商擔心,由于去年基數太大,今年四季度銷量同比下降的概率比較大。由此可以推斷,一季度很可能將成為全年銷量最大的一個季度。從月度看,5月份還存在“小長假”因素刺激銷量,6月份則將完全進入淡季,不排除二季度上演月度銷量遞次下滑的可能。因此,從銷量看,北京車展很可能成為月度或者季度的分水嶺。
從車價看,北京車展也可能是一個分水嶺。3月份汽車價格已經出現松動,而4月份還在下滑。盡管經銷商庫存壓力已經比較大,但仍有進一步加大的可能。因為生產商對市場預期仍很樂觀,產能已充分釋放,這短期內很難停下來,壓庫將成為生產商消化過剩產能的辦法。車展之后,很多新車及價格都將塵埃落定,“五一”后車市還將迎來淡季,經銷商的銷售策略必然進行調整,這意味著車市很可能在5月份打響價格戰。
當然,車市與宏觀經濟正相關,基于對中國經濟的信心,我們不應對汽車太過悲觀。正如顏景輝所說,市場各方都應當調整好心態,車市只不過是由去年的“非常態”轉入今年的“常態”。顧鑫
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