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          看奇瑞多品牌戰略 多品牌不如強品牌
        2010年06月01日 10:52 來源:廣州日報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          也許是自己都覺得有些混亂了吧,日前,奇瑞開始“梳理”自己的產品矩陣,梳理的結果是將“旗云”由之前的一款車型,升格為一個品牌,而新一代QQ6、旗云和原來的A5,分別變成了旗云1、旗云2和旗云3。奇瑞方面稱:這標志著奇瑞品牌旗下的QQ、A系、瑞虎、風云、旗云五大子品牌發展戰略格局全面確立。

          鼓掌!熱烈鼓掌!祝賀奇瑞多品牌戰略大功告成!

          已經記不太清楚這是奇瑞汽車第幾次整合品牌、梳理網絡了;也搞不太清楚奇瑞現在到底有多少品牌,多大的產品矩陣了。但是,沒問題,奇瑞目前是國內品牌數量最多的汽車廠家這一點是確定無疑的了。

          奇瑞汽車旗下擁有奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌,現在奇瑞品牌下面又有五大子品牌,五五二十五,乖乖,按這種搞法,奇瑞將來很可能擁有二三十個子品牌。

          且不說奇瑞是否到了應該搞多品牌的階段,也不論4個品牌對奇瑞而言是不是多了,但是在一個品牌下面又搞出5個子品牌,“多品牌”戰略也不是這種“多”法吧?

          2009年奇瑞銷量剛過50萬輛,平攤到四個品牌身上,每個品牌才10萬多一點的量,而豐田最多的時候賣了900多萬輛,也才一個豐田加上個雷克薩斯而已,在美國還有一個SCION,但那僅是北美地區品牌,在豐田全球體系里幾乎可以忽略。

          不錯,大眾現在正在擴張品牌,但是我們審視一下,大眾旗下的那些品牌,賓利、布加迪、藍博基尼是頂級豪華品牌,保時捷是豪華品牌,奧迪是高檔車品牌,在普及型車市場,也就斯柯達、西亞特、大眾三個品牌,還有兩個商用車品牌:大眾商用車和斯堪尼亞,檔次拉得很開;更關鍵的是,它們中多數都是通過收購得來,也就是說,都是一直就存在的品牌,原本就有各自的市場基礎,并不是大眾高層一拍腦袋就造出一個新品牌來。而且,別只看到大眾集團品牌多了,你再看看大眾單一品牌賣了多少車?2009年僅大眾品牌乘用車的銷量就達395萬輛。

          在競爭激烈的市場,打造一個成功的品牌多么不容易啊!現代汽車已經躋身世界第五大集團,年銷量接近500萬輛,但是除了收購來的起亞外,仍然只有現代一個品牌!現代和豐田都是明智的,多品牌看起來風光,但是內耗實大,在汽車技術越來越趨于同質化的今天,要保持一個有特色、差異化的清晰品牌形象,越來越難,于是,多品牌也漸漸成為一種沉重的負擔。近年來,幾乎每一次汽車廠家的危機中,我們看到,巨頭們做的第一件事往往就是關閉或出售品牌。

          通用先是關了有百年歷史的奧茲莫比爾,后來,著名的悍馬停了,當年高價買的薩博賣了,龐蒂亞克關了,當年為了狙擊日系廉價車而創立的土星也關了!福特賣品牌更早一點,所以在最近的這次危機中,表現也更好一點。什么路虎、捷豹、阿斯頓馬丁,個個大名鼎鼎,都是一賣了之,甚至連VOLVO這樣的健康品牌也不得不廉價出售。事實已經證明,如果沒有清晰的品牌定位,沒有獨特的技術特色,也沒有自己的文化內核,多品牌根本就不能成為戰略。甚至于,即使以上所列你都有,但在激烈的市場中,也難以保證成為一個成功的品牌。

          產品太多,似乎是奇瑞分品牌的一個重要理由。但即使今年能實現90萬輛的銷售目標,平均到4個品牌上面,每個品牌也只有20多萬的銷量。那么本田、現代、大眾這樣年銷量超過300萬輛的品牌豈不是應該細分成十幾個品牌?

          我覺得,整合品牌,梳理產品線的確是奇瑞的當務之急,但不應該是又弄出第N個子品牌出來,而應當是精簡所謂的產品矩陣,比如說,像月銷量長期只有幾百甚至幾十輛的車,又不是那種可以提升品牌形象的產品,還是壯士斷腕,早點停掉的為好。

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        【編輯:陳鑫】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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