如果說《新能源汽車補貼》探索的是汽車行業(yè)的未來,那么《節(jié)能汽車補貼》則著實讓廣大消費者得到了真正的實惠。從政策出臺后的關(guān)注度驟增可以預計,節(jié)能汽車將為下半年車市注入一劑強心針,這也讓《新能源汽車補貼》有些黯然失色。
新能源車補貼是推動電動車行業(yè)發(fā)展的財政杠桿,補貼更大意義在于對產(chǎn)業(yè)的指導。比亞迪F3傳統(tǒng)汽車售價在7萬元左右,可插電的F3DM售價則需15萬元,直補5萬元后,價格可以下調(diào)至10萬元,如果再加上每年節(jié)省下來的汽油費,對消費者本來應該具備足夠的吸引力。但在電動汽車技術(shù)無法媲美傳統(tǒng)動力車型,輔助設施無法普及的情況下,消費者很難為電動汽車的不便利性和不穩(wěn)定性以及未來的不確定性“埋單”,因此,市場很難出現(xiàn)熱捧電動車的局面。
而節(jié)能汽車補貼政策則完全不同,它將成為車企和經(jīng)銷商的新賣點。新政補貼按量不按價,都是統(tǒng)一的3000元,節(jié)能型乘用車購車補貼和購置稅優(yōu)惠疊加后,優(yōu)惠幅度將超過2009年購置稅減半征收的優(yōu)惠幅度,10萬元的車型在補貼后相當于將購置稅減免了2.5%左右。價格越低的車型,受益程度也就越高。
不過,就算是《節(jié)能汽車補貼》實實在在地擺在面前,消費者也并非沒有擔心:“補貼實施,車價不降反升,老百姓一點也得不到實惠。”仔細分析不難理解,2009年購置稅減半政策就曾導致部分小排量車型漲價,至今讓消費者心存怨言;其次,理解補貼標準需要對汽車行業(yè)有所了解,更多消費者并不了解綜合燃料消耗量限值;再有,由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給購買者的模式也缺少公信力,容易造成國家補貼給消費者的金額被廠商打折扣。
從中國汽車的發(fā)展格局來看,新能源汽車在補貼上還需苦練“內(nèi)功”,政策引導小排量的發(fā)展仍是大勢所趨。但新政中“車輛可通過加重達到節(jié)能標準”的漏洞,將可能導致產(chǎn)品市場價格的混亂。如何讓消費者真正得到看得見的實惠,避免未預見的損失,新政策審批、執(zhí)行和監(jiān)管環(huán)節(jié)給相關(guān)部門提出了更大的難題。(文/吳鵬亮)
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