近日,塔塔汽車公司首席執行官卡爾·彼得·福斯特公開表示,將在中國建廠生產捷豹路虎車型,初期將尋找合作伙伴進行代工生產。坊間傳言,長安汽車已成為捷豹路虎國產的首選伙伴,引起一片爭議。
業內人士分析,長安福特與捷豹路虎的部分車型有著共平臺的淵源,此外,長安還會得到福特的牽線和幫助。更重要的是,在沃爾沃汽車被吉利收購后,長安已經缺乏豪華車品牌的支撐,和塔塔合作正好彌補這一短板。對于塔塔來說,包括一汽、北汽、廣汽、東風在內資金雄厚的國內汽車企業,已經擁有了諸如奧迪、奔馳等豪華車合作伙伴,選擇長安汽車是順理成章的。
實際上,2008年6月,塔塔就與長安方面簽訂了合作協議,由塔塔旗下的獨資零部件企業南京塔塔汽車零部件系統有限公司,為長安福特馬自達供應零部件,這也成為長安與塔塔可能進一步合作的佐證。
可以預見,長安為塔塔代工生產捷豹路虎,是一個賺快錢的項目。首先,中國豪華車市場的增速非常喜人,寶馬、奔馳、奧迪的銷量都在逐月翻新。數據顯示,4月份,寶馬在中國銷量達到1.244萬輛,奔馳達到1.13萬輛,奧迪達到1.9606萬輛,增長速度都超過20%。在這種情況下,捷豹路虎實現國產無疑會在短期內帶來巨大利潤。其次,由于與福特有合作或所屬關系,長安汽車和捷豹路虎的某些車型有先天的共平臺優勢,可以節省時間和成本,迅速實現代工生產獲得利潤分成。第三,在沃爾沃被吉利收購后,長安福特生產沃爾沃已經有些前景不明,雖然有當年簽署的合同在手,但未來是否繼續生產依然不確定,代工生產捷豹路虎可以獲得新的豪華品牌伙伴,提升長安的品牌形象。
但有分析認為,發改委不應該批準這類代工生產的企業。首先,目前國家正在推廣節能減排和新能源技術,國產大排量豪華車與政策相違背。其次,捷豹路虎作為小眾車型,國產并不能帶來多少稅收或利潤收入。更重要的是,捷豹路虎的技術與福特現有產品同質化,長安與國外品牌的合作應注重核心技術和新能源技術的引進,而不僅僅是代工生產帶來的少量利潤分成。
可以預料的是,做捷豹路虎的代工工廠,可以獲得短期的利潤分成,一定程度上能提升長安的品牌形象。除此之外,能獲得的實質性東西很少。畢竟代工生產相當于做豪華品牌的組裝廠,中方難以獲得核心技術,更不會得到豪華車品牌。
據了解,塔塔是印度的壟斷企業之一,占有印度商用車70%份額和乘用車近30%份額,在印度國內汽車市場有很強的話語權,中國汽車能否進入印度市場或多或少受到它的影響。目前,通用、日產、現代和鈴木都進入了印度市場,但中國車企只有上汽借助與通用合資的關系,曲線進入了印度,眾泰也僅有極少量SUV出口印度。其他國內品牌,包括適應印度消費者需求的奇瑞、吉利、比亞迪和長城旗下的車型,都沒有獲得進入印度市場的機會。
5月份,華晨放棄了進入歐盟市場的計劃,原因之一是歐盟的技術壁壘太高、成本太高。與此相反,以德國汽車為代表的歐盟國家汽車產品卻在中國大行其道,這個例子已經證明了這一點。因此,對于中國車企和汽車相關管理部門來說,可以借此機會考慮對策。這樣,才能避免國外品牌盛行中國市場,中國品牌卻被擋在海外市場門外的局面。(馬連華)
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