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          賈新光:發(fā)展電動車關(guān)鍵是消費者的接受
        2010年06月22日 07:46 來源:北京商報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          美國發(fā)展電動汽車技術(shù)的優(yōu)先考慮因素是改變能源結(jié)構(gòu),歐洲優(yōu)先考慮的是減少二氧化碳排放,中國力圖實現(xiàn)跨越式發(fā)展,但現(xiàn)在看日本在這方面最有希望做全世界先進技術(shù)的領(lǐng)袖。中國現(xiàn)在做的努力就是率先實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。

          電動汽車的產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵是市場的現(xiàn)實化。馬克思在《資本論》中說:“勞動產(chǎn)品,只有在它們的交換中,方才作為價值,取得社會上均等的現(xiàn)實性,和它們作為使用品時物質(zhì)上不同的現(xiàn)實性分開!薄吧唐穬r值從商品體跳到金體(有的文本譯為貨幣)上,像我在別處說過的,是商品的驚險跳躍。這個跳躍如果不成功,摔壞的不是商品,但一定是商品所有者!

          誠然,電動汽車是一個好東西,它是環(huán)保的產(chǎn)品,它是中國汽車工業(yè)趕超世界先進水平的希望。但是作為商品,它一定要變成貨幣,完成驚險的跳躍。電動車的市場化面臨什么問題?

          最近搜狐汽車做了一次網(wǎng)上調(diào)查,調(diào)查結(jié)果很令人深思。

          首先是消費者對電動車的關(guān)注度。由于媒體大規(guī)模宣傳,車展高調(diào)展示,政府政策支持,公眾對電動汽車的關(guān)注度很高。但是調(diào)查顯示,三四線城市的消費者對新能源汽車關(guān)注度最高,非常關(guān)注的比重最高為61.5%;其次是以省會為代表的二線城市非常關(guān)注的比重為50%;一線城市(北京、上海、廣州、深圳)的消費者對新能源汽車非常關(guān)注的比重最低為34%。

          調(diào)查者認為,出現(xiàn)這一結(jié)果的主要原因是,各種山寨電動汽車已經(jīng)在國內(nèi)一些小縣城上路了,當?shù)卣唤o上牌但也不予以監(jiān)管,有很多是地方企業(yè)的產(chǎn)品,受到地方政府的保護,因此三四線城市的消費者更早地接觸到了新能源汽車。

          調(diào)查發(fā)現(xiàn),消費者不選擇新能源汽車的首要因素是配套設(shè)施少,充電站在國內(nèi)如鳳毛麟角,難尋其蹤,但是在電動車保有量幾乎為零的情況下建大量充電站,在經(jīng)營上也是劃不來的;第二是技術(shù)不成熟,質(zhì)量不可靠。據(jù)有的人透露,有的城市示范運營的電動車一個月?lián)Q了7次電池;第三是車價太貴,調(diào)查顯示,在達到預期節(jié)油水平下,比同級別燃油汽車價格高30%以內(nèi),有77%的消費者表示愿意支付,如果高出30%,22%的消費者表示愿意支付。從調(diào)查結(jié)果可以看出,消費者對新能源汽車的價格承受力有限,成本高將是新能源汽車推廣的重大障礙;第四因為保有量低,不了解情況;第五是因為優(yōu)惠政策太少。

          等待大量建設(shè)充電站如同“激西江之水而救涸轍之鮒”,“曾不如早索我於枯魚之肆”。國內(nèi)許多城市對配套設(shè)施思路單一,就是建大規(guī)模的充電站,這樣的做法投資大,效益差,不可能大量推廣,應該有更便利消費者的做法,如結(jié)合現(xiàn)有停車設(shè)施建設(shè)簡易的充電樁,或者第一步先推廣雙模式電動車。

          價格高是電動車發(fā)展的死穴。企業(yè)認為只要大量生產(chǎn)就可以把成本降下來,但是不能大量銷售何來大量生產(chǎn)?要大量銷售必須降低價格,企業(yè)不降價的原因是不愿意承受初期的虧損,F(xiàn)在消費者有替代選擇,汽車品種又多又好,為什么要為電動車付出更高的代價?

          我們且看企業(yè)如何起跳。(賈新光)

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        【編輯:趙婕】
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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