本報(bào)此前曾警示庫存過大是產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的信號,這個(gè)道理大家都懂,目前最大的問題是有些人不愿面對現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)實(shí)是什么呢?現(xiàn)實(shí)是目前的庫存確實(shí)過多,帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)很大。
不過,對于是否庫存過大,目前還有不小爭議,不斷有人三番五次地跳出來強(qiáng)調(diào)庫存處于合理狀態(tài)、可控范圍。但理性的部分廠商覺得,廠家加上經(jīng)銷商倉庫里趴著近200萬輛還不叫庫存過大,那肯定更有問題。
不管是1:1合理,還是1:1.5合理,經(jīng)銷商的現(xiàn)實(shí)情況是滿坑滿谷的庫存車(除了部分德系車型的經(jīng)銷商),部分自主品牌經(jīng)銷商的壓款高達(dá)幾千萬,隨時(shí)有破產(chǎn)的危險(xiǎn)。經(jīng)銷商出問題了,廠商能獨(dú)善其身嗎?不能,大家好才是真的好。我們不希望這成為市場下行的導(dǎo)火索,市場健康發(fā)展才是王道。
筆者近日曾與日本和歐洲企業(yè)交流日歐當(dāng)?shù)厥袌龅膸齑媲闆r,這兩地車企高管的看法是,日本和歐洲的庫存都會在1個(gè)月以內(nèi),不會超出1個(gè)月。如此看來,盡管有爭議,但至少目前庫存不可能是合理范圍。
目前的庫存情況與2004年非常相似,當(dāng)時(shí)行業(yè)的年中庫存處于1:2的狀態(tài)。后來,市場急轉(zhuǎn)直下,價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏,消費(fèi)者觀望情緒嚴(yán)重,廠家及經(jīng)銷商苦不堪言,市場脫離健康發(fā)展軌道的后果是市場及售后市場的完善進(jìn)程被大大延緩。
按照“亞市指數(shù)”顯示,目前處于合理庫存的經(jīng)銷商比例已經(jīng)從年初的72%下降到現(xiàn)在的51.25%。也就是說,約有一半經(jīng)銷商的庫存都不合理,可能超出了承受范圍,這帶來的后果無非兩個(gè),一個(gè)是大量滯銷,廠家產(chǎn)能過剩,甚至開工不足;另一個(gè)是經(jīng)銷商扛不住破產(chǎn)。
無論哪個(gè)結(jié)果都是不可承受之重。囤積庫存,化壓力為動(dòng)力,獲得意外收獲那只是個(gè)案,是大家共同編織的謊言,那是不顧風(fēng)險(xiǎn)的莽撞冒險(xiǎn)。無視庫存過大的風(fēng)險(xiǎn),那是要吃大虧的。(楊開然)
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