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        經濟參考報:汽車召回并不是一件丟人的事

        2010年06月25日 09:36 來源:經濟參考報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

          繼去年年底豐田大規模召回缺陷汽車產品后,全球汽車召回成風。本田、通用、日產、鈴木、大發、標致雪鐵龍等汽車廠家在全球范圍內紛紛宣布召回。召回的汽車數量少則數千輛,多則數百萬輛。

          中國市場也未能幸免,汽車召回越來越頻繁。到6月11日部分進口英菲尼迪G35轎車被召回為止,我國今年已實施汽車召回33起,召回車輛超過58.5萬輛。實施召回的汽車企業,既有戴姆勒、沃爾沃、通用、標致雪鐵龍、馬自達、斯巴魯等跨國汽車公司,也有神龍、上海通用、一汽豐田、長安鈴木等中外合資企業,還有長城汽車、東南汽車等自主品牌企業。召回的汽車中,少量是原裝進口汽車,絕大部分是國產汽車,有乘用車也有商用車,有中低檔車也有豪華汽車。涉及的汽車品牌則有日系、德系、法系、美系和中系。

          對于汽車廠家來說,出現問題并不可怕,可怕的是對消費者漠不關心。隱瞞事故真相,拒不實施召回,不僅是對消費者生命安全的漠視,也是對自身品牌缺乏信任。

          豐田汽車之所以陷入信任危機,就是在發現質量問題后,在汽車召回上遲疑不決,慢了一拍,嚴重影響了其品牌形象。

          汽車是一個復雜的工業制成品,由上萬個零部件組合而成,既有機械零件又有電子部件。汽車是耐用消費品,一輛車起碼要開十幾年數十萬公里。從世界汽車歷史來看,還沒有一個車型在推出之初就十全十美,相當多的問題只能在長期使用中逐步發現并加以改進。近年來,新開發的汽車技術越來越復雜,使用的電子技術越來越多,出問題的機率也在提高。

          汽車流水線上,每個工位都有一個拉繩,一旦發現問題,整個生產線就會停下來。汽車召回其實就是在拉繩,對于拉繩的人,要予以鼓勵。如果發現問題不拉繩,則應該予以譴責。因此,對實施主動召回的汽車企業,要給它鼓掌。

          如果消費者不理解召回是在保護他們的利益,反而認為是件壞事,會導致汽車廠家發現問題不敢召回,最終損害的還是消費者的利益。

          現在看來,解決已經出廠的汽車設計缺陷和質量缺陷,汽車召回成為一項行之有效的解決辦法。一旦發現某車型出現問題,對所有已售出的該車型汽車實施召回,進行檢修或更換零部件,把事故消滅在萌芽狀態,從而可以最大限度地維護消費者的利益。

          缺陷汽車召回制度要求整車廠家主動響應召回規定,采取有效措施減少汽車產品缺陷。因此,完善并強化汽車召回制度,可以大幅度減少交通事故,保障社會公眾安全。

          自1966年美國最先實施缺陷汽車產品召回制度以來,美國累計召回的汽車數量超過兩億輛,幾乎所有汽車制造商都經歷過大規模的召回。目前,汽車召回制度已經推廣到所有汽車發達國家。

          中國從2004年開始實施汽車召回,截至去年底共召回汽車321萬余輛,其中2009年汽車召回次數和數量均創歷史新高。

          與美國每年五、六百次汽車召回相比,中國的汽車召回次數要少得多,這與美國汽車保有量多和汽車召回制度比較完善不無關系。而隨著中國汽車保有量的快速增加,汽車召回次數肯定會越來越多。

          汽車召回實際上是一種正常的售后服務,從某種意義上說,汽車召回也為汽車企業提供了樹立負責任、值得信賴形象的機會。因此,企業實施汽車召回并不是一件丟人的事。(張毅)

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        【編輯:李建宗】
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        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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