去年豐田的召回事件,可以說是在汽車業內推倒了一起“多米諾骨牌”。
開始是豐田一家的接連召回,那時,其他一些企業可能還有隔岸觀火的閑情逸致,甚至還覺得自己可以火中取栗,把豐田減少的市場份額攫為己有。但是接著發生的事情,就讓所有的汽車企業都快樂不起來了:“召回”似乎成了一種傳染病,很快在汽車業內蔓延開來,幾乎成為一種“潮流”,汽車企業都不知道危機何時會降臨到自己的頭上。那時,我們曾經撰文指出:《豐田召回反映的是汽車產業的危機》。我們之所以說這是汽車業的危機,是因為釀成豐田大規模召回的原因具有普遍性:一是社會節奏越來越快,人們對汽車速度的追求越來越高,因而汽車危險指數大大增加;第二是人們的安全意識提高了,對安全標準的要求越來越高,廠家越來越難以滿足。
有人提出接連大面積召回是因為汽車越造越差,但我認為恰恰相反,現在汽車性能是越來越好,造出來的汽車品質也越來越高,車子是越造越好,問題是人們對汽車的要求越來越高。
讓我感到疑惑的是這樣一種現象:汽車企業都在拼命搞產品更新換代,較著勁加快新車推出的頻率。現在一款新車型的生命期最多也就三五年,這期間,還會有多次的“改款”、“換型”,一般來說,推出一年后就會有新一代“年度車型”。我不知道一款車型是不是一年,或者兩三年后,就落后到需要淘汰?真的必須“舊貌換新顏’?
車子的頻繁更新也使我想到了手機,一部手機用不了幾年就要被淘汰,新手機總要增加好多好多功能。其實對絕大多數人來說,手機的用途僅僅就是接聽電話、收發短信,其它幾十種功能,90%以上的人可能從來都沒有用過。事實上,很多所謂的功能并不是消費需求,而是企業為了營銷而制造的“噱頭”,根本就沒有必要。還有電視、冰箱等產品莫不如此,上一代產品的性能完全還能滿足需求,就有新一代產品推出,在產品的生命期內,人們就要不斷地更新換代,推陳出新。
汽車畢竟不是服裝,服裝是世界上最講究時尚的商品,何況衣服款型還講“十年一個輪回”,作為一種大型商品,每一輛車都要消耗大量的社會資源,汽車是不是也需要這么“日新月異”?
還是回來說汽車,100多年來,汽車一直在不斷提高速度,比拼零到百公里的提速時間。大家爭相把車子時速做到200公里、300公里,且不說在擁堵的城市里,這樣的車子到底能開多快,就是在高速公路上,世界上除了德國,都把車速限制在110、120公里。汽車的本質屬性就是代步工具,給人提供便捷,把很多沒有必要的功能附加在車子上,與汽車的本質偏離得太遠。一味強調汽車的速度,實際上是功能的浪費,大大提高和加大了研發和制造成本,造成社會資源的極大浪費,也加大了消費者買車的支出。
今天,全球人口爆炸,資源匱乏,環境污染嚴重,越來越危及到人類的生存與發展。過快頻率推出新車型,極大地浪費了社會資源,加速和加劇了上述情況的惡化,完全不符合“可持續發展”的理念。相比之下,我倒覺得,企業更應該把精力放在對消費者的關愛上,在做好服務上下功夫,消費者不必過于頻繁地“被”換新車,同樣能很好地享受到汽車的方便、快捷與舒適。
去年以來,由于經濟全面刺激措施,汽車產銷增速很高,一年產銷1360多萬輛,凈增400萬輛。俗話說“蘿卜快了不洗泥”,我國的汽車服務水平就本來不很高,企業又把重點放在產銷上,多造車、多賣車,服務相對更成了短板,這時候強調服務意識,非常有必要。政府部門更要進行正確引導,讓企業把更多資源放在服務上,因為對于整個社會來說,資源的節約是最大的節約。
令人欣慰的是,近年來,國內各大主流品牌紛紛發布了售后服務品牌,這表明汽車廠商觀念在轉變,從讓車子跑得更快、賣得更多,到讓車子跑得更好。一貫主張要為廣大消費者打造“尊貴、貼心”服務的廣汽豐田,在其渠道成立4周年之際,又發布了“心悅服務”品牌,提出要做全國服務No1,這是廣汽豐田向渠道品牌確立邁出的重要一步。這個“第一”值得爭取。
參與互動(0) | 【編輯:陳鑫】 |
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