家已明確重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)及插電式電動(dòng)汽車(chē)，并確定了13個(gè)城市示范運(yùn)行。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)汽車(chē)正在加速向我們走來(lái)。

　　從國(guó)家出臺(tái)政策大力扶持，乘用車(chē)企紛紛投入研發(fā)制造，區(qū)域試運(yùn)行已經(jīng)開(kāi)始，相關(guān)的配套設(shè)施準(zhǔn)備正在進(jìn)行，電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入商業(yè)化推廣，再進(jìn)入普通家庭，似乎已不再遙不可及。

　　目前，國(guó)家已明確重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)及插電式電動(dòng)汽車(chē)，并確定了13個(gè)城市示范運(yùn)行。盡管目前采購(gòu)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼僅限于公交車(chē)和出租車(chē)領(lǐng)域，但也正在為運(yùn)用于私家車(chē)領(lǐng)域的純電動(dòng)轎車(chē)進(jìn)行前期的市場(chǎng)準(zhǔn)備。

　　公交及出租領(lǐng)域是探路，私家車(chē)領(lǐng)域才是電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)用的最終方向，但相應(yīng)的推廣條件也更加嚴(yán)格。對(duì)于電池的性能，充電設(shè)施的配套以及相關(guān)的補(bǔ)貼政策都有更嚴(yán)格的要求。

　　從目前實(shí)際來(lái)看，由于電池安全性及性能仍有待提高，電池的成本仍有待下降，充電站建設(shè)仍有待加速，政府相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)配合需要時(shí)間，因而電動(dòng)汽車(chē)真正大規(guī)模進(jìn)入家庭，可以預(yù)見(jiàn)就在不久的將來(lái)，但還有很多道檻需要邁過(guò)。

　　事實(shí)上，與運(yùn)作相對(duì)成熟的混合動(dòng)力轎車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)不僅在中國(guó)，在全世界的推廣運(yùn)用都面臨類(lèi)似的問(wèn)題，這些問(wèn)題的解決有待于一套完整的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的制定，而對(duì)于這些工作，政府相關(guān)部門(mén)已在加速進(jìn)行。

　　此外，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境的培育也不容忽視，需要讓普通消費(fèi)者將使用電動(dòng)轎車(chē)作為履行社會(huì)責(zé)任的方式，才能推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的真正普及，而這就需要相關(guān)的補(bǔ)貼措施真正落實(shí)到位。

　　電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化推廣是一件綜合系統(tǒng)的工程，環(huán)環(huán)相扣，需要步步推進(jìn)，但已不再遙遠(yuǎn)。

　　現(xiàn)狀

　　新能源路線指向電動(dòng)車(chē)

　　前幾年，中國(guó)汽車(chē)業(yè)還在為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)到底是該走混合動(dòng)力、柴油機(jī)、燃料電池、生物燃料還是氫能源或者是純電動(dòng)車(chē)的路線而爭(zhēng)執(zhí)不休。但今年，隨著《汽車(chē)振興規(guī)劃》等一系列明確支持電動(dòng)車(chē)的政策陸續(xù)出臺(tái)，國(guó)內(nèi)各企業(yè)都紛紛把新能源的方向轉(zhuǎn)投在電動(dòng)車(chē)上。一時(shí)間，電動(dòng)車(chē)就成為當(dāng)下最熱門(mén)的話題。

　　雖然如此，但工信部產(chǎn)業(yè)司官員在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，這并不意味著電動(dòng)汽車(chē)甚至是新能源車(chē)能在短時(shí)間內(nèi)取代傳統(tǒng)汽車(chē)而成為市場(chǎng)主流。而事實(shí)上，政府大力扶植的目的是在于前瞻性的引導(dǎo)。因?yàn)樵谶@場(chǎng)曠日持久但又剛剛打響的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)中，日本占據(jù)混合動(dòng)力技術(shù)前沿；歐洲走在了柴油技術(shù)的前列；美國(guó)曾大踏步向氫動(dòng)力邁進(jìn)。

　　目前，在金融危機(jī)致使歐美市場(chǎng)大幅下滑的情況下，我國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)躍居世界第一，然而要真正實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)必須在未來(lái)新技術(shù)領(lǐng)域上占領(lǐng)制高點(diǎn)。社會(huì)變革背后必然面臨著一次產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，在嘗試生物燃料之后，中國(guó)決策層最終認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)正是這次升級(jí)的機(jī)遇，并握得新能源汽車(chē)領(lǐng)域控制權(quán)。事實(shí)證明，在中國(guó)政府強(qiáng)有力的推動(dòng)下，無(wú)論是日產(chǎn)、本田等國(guó)際企業(yè)，還是博世等汽車(chē)零部件巨頭，都紛紛加強(qiáng)了電動(dòng)車(chē)研發(fā)，并強(qiáng)化在華的合作。

　　博世動(dòng)力總成電氣化工程副總裁Dieter Kraft指出，目前比較熱門(mén)的混合動(dòng)力、燃料電池和鋰電動(dòng)車(chē)其實(shí)還是一脈相承的技術(shù)，三者都通過(guò)汽車(chē)動(dòng)力總成的電氣化來(lái)通向零排放的道路，只不過(guò)電功率不一樣，逐步向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡罷了。

　　電動(dòng)車(chē)推廣非常緩慢

　　日前財(cái)政部、科技部已經(jīng)在北京、上海等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，根據(jù)政策，混合動(dòng)力汽車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)汽車(chē)每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車(chē)每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。由于該項(xiàng)政策補(bǔ)貼目前只針對(duì)公交、郵政運(yùn)輸、出租車(chē)等公共運(yùn)輸車(chē)輛，未出臺(tái)針對(duì)個(gè)人用車(chē)的補(bǔ)貼政策。因此，電動(dòng)車(chē)的推廣非常緩慢，基本只集中在政府和企業(yè)、中央和地方之間的簡(jiǎn)單聯(lián)動(dòng)。同樣由于銷(xiāo)量不大，像交通部門(mén)、電力部門(mén)等還沒(méi)有進(jìn)行后續(xù)的深入合作。工信部官員表示，目前各部門(mén)正在探討建立一套良性的合作模式，比如跟電力公司協(xié)商充電站建設(shè)及價(jià)格等。(尹蔚 魏學(xué)珍)