中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，4月汽車產(chǎn)銷均超過115萬輛，并且雙雙再次創(chuàng)出月產(chǎn)銷量歷史新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為，我國汽車行業(yè)形勢比一季度整體回暖。

　　“現(xiàn)在已經(jīng)不是消化庫存了，企業(yè)生產(chǎn)已經(jīng)在加班加點了�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平笑著說。

　　1-4月汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成372.5萬輛和383.2萬輛，比上年同期分別增長6.4%和9.4%。其中4月汽車產(chǎn)銷延續(xù)3月份增長態(tài)勢，月產(chǎn)銷分別完成115.7萬輛和115.3萬輛，環(huán)比增長5.61%和3.91%，同比分別增長17.9%和25.0%，再次創(chuàng)月產(chǎn)銷量新高。

　　乘用車銷量快速增長

　　4月，我國乘用車共銷售了83.1萬輛，同比增長37.37%。前4個月同比累計增長9.43%。其中，1.6升及以下轎車和交叉型乘用車等兩類受惠于車購稅的車型4月分別銷售了41.9萬輛和17.2萬輛，同比分別增長56.5%和70.7%。僅上汽通用五菱一家企業(yè)，4月交叉性乘用車的銷量就高達(dá)9.55萬輛。

　　中高排量的乘用車銷量也比3月有所增長。低排量車購稅優(yōu)惠政策對于中高排量的轎車車型沖擊很大，尤其對1.8升的車型影響很大，今年前兩個月中高排量的轎車市場比較低迷。但從近兩個月情況看，中高排量的轎車雖然同比下降，但環(huán)比已有回暖跡象，其中4月份1.6到2.0升的轎車比上月增長了2.2%，2.0到2.5升的轎車比上月增長了5.2%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚對記者說，“4月的狀況比我預(yù)想的好，5月6月我認(rèn)為也會比較好”。他告訴記者，這是基于國家經(jīng)濟(jì)基本面得出的判斷，也是他近期和一部分汽車企業(yè)高管交流得出的結(jié)論。

　　汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑態(tài)勢逐步遏制

　　售量上了但汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益多數(shù)指標(biāo)仍低于同期水平。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的營業(yè)收入約占全行業(yè)50%的19家重點企業(yè)集團(tuán)，一季度經(jīng)濟(jì)效益情況，營業(yè)收入完成2686億元，同比下降了14.15%，利潤總額為108億元，同比下降48.36%。

　　董揚說，從一季度來看，汽車企業(yè)效益和銷售額呈現(xiàn)負(fù)增長，產(chǎn)銷量為正增長，這說明現(xiàn)在賣的車型多是低價位車型�！敖徊嫘猿擞密�、小排量轎車，這些車型本身的利潤率比較低，這導(dǎo)致行業(yè)的平均利潤率在下降�！�

　　對于結(jié)構(gòu)性熱銷會導(dǎo)致行業(yè)“量增利減”的憂慮，熊傳林在接受記者采訪時表示，1月、2月份企業(yè)效益下降得很厲害，無論是銷售收入、還是增加值和利潤。但是，隨著3月銷量增長，累計之后效益就好轉(zhuǎn)了很多�！斑@就是一個很簡單的道理，比如說，我干50萬輛車，如果能掙10億的利潤。干100萬輛車，可就不止20億的利潤了”，他說。

　　隨著汽車市場的逐步回暖，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益確實略顯好轉(zhuǎn)，從1-3月重點企業(yè)集團(tuán)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)看，下降幅度比1-2月有明顯縮小。其中營業(yè)收入降幅縮小了3.37個百分點，利潤總額降幅縮小了10.97個百分點，其他指標(biāo)多數(shù)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象。

　　熊傳林認(rèn)為，如果5月、6月能保持現(xiàn)在這種數(shù)量上的增長，上半年企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益可能會掉頭，就不是負(fù)增長了�！吧习肽赀�有兩個月，我認(rèn)為銷量都能超過100萬，”他說。

　　聯(lián)合證券的一份報告認(rèn)為，未來兩個季度銷量的快速增長將帶動產(chǎn)能利用率進(jìn)一步回升，與此同時，對消費信心敏感度較高的中級以上車型銷量也將隨經(jīng)濟(jì)見底回升而逐步回暖，而行業(yè)利潤率水平可能會滯后1～2 個季度逐步回升，銷量的快速增長將會逐步反映在盈利改善上。

　　中汽協(xié)建議出臺商用車刺激政策

　　與乘用車相比，商用車市場表現(xiàn)仍非常低迷，前4個月產(chǎn)銷比上年同期分別下降了1.4%和3.9%。除貨車增長17.11%外，其他車型均呈現(xiàn)不同程度下降。

　　1-4月，商用車中的客車同比累計下降9.22%，半掛牽引車下降73.51%，客車非完整車輛下降38.38%，貨車非完整車輛下降17.71%。

　　去年國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的施行導(dǎo)致商用車市場提前消費，透支了今年的需求。4月，商用車整體同比增長1.38%。各車型降幅出現(xiàn)收窄態(tài)勢。對于商用車今后的走勢，熊傳林說，“我估計會好起來的”，他認(rèn)為，國家4萬億投資拉動的效益現(xiàn)在還不是很明顯，隨著建設(shè)項目的落實，發(fā)電量也會增加，商用車銷量也會增加。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，前期政府已出臺購置稅政策，在政策刺激下2009年轎車需求復(fù)蘇。后續(xù)仍有相關(guān)刺激汽車需求的政策出臺。

　　在今年的上海車展上，工信部部長苗圩稱“今后工信部將密切關(guān)注各項政策的實施效果，并根據(jù)市場的情況實時進(jìn)行必要的調(diào)整，確保行業(yè)逐步全面回暖。如果這一段需求釋放后，接下來市場不景氣，不排除再研究進(jìn)一步的措施；如果市場表現(xiàn)好，就沒有必要再出臺措施”。由此可看出，政府穩(wěn)定車市需求的決心。

　　董揚在接受本報記者采訪時坦承，對于包括商用車在內(nèi)的銷售不好的車型，中國汽車工業(yè)協(xié)會確實向上級主管部門提出了建議，希望能從各個方面采取措施，包括調(diào)整購置稅等。