在國家政策推動之下，國內掀起一股電動汽車研發(fā)熱潮，同時產業(yè)化的步伐也在加快。自主車企紛紛投入電動汽車研發(fā)，并宣布了一系列產品計劃。與此同時，合資企業(yè)則借助已有的電動汽車研發(fā)成果，開始加快與政府及相關部門就電動汽車的推廣展開討論。

　　如今，國內電動汽車領域正面臨一場技術標準之爭，繼豐田在混合動力領域基本主導了中國的技術標準之后，日產也正在通過與工信部合作來確立中國電動汽車領域的技術標準，這對于目前正處于研發(fā)試制階段的自主企業(yè)，無疑是個巨大考驗。

　　目前，電動汽車標準制定已成為推動中國電動汽車產業(yè)化尤其是進入私家車領域的重要環(huán)節(jié)，工信部及科技部等部門正在迅速推進之中，參考國外已有標準將是途徑之一。

　　日產——推進充電站建設

　　日產一直把純電動汽車作為零排放的終極解決方案，自從2005年發(fā)布首款采用層疊式鋰離子電池的新型PIVO 電動概念車以來，已相繼發(fā)布了 MIXIM 、PIVO2和Nuvu等概念車。同時，日產目前已包括中國在內的全球23個城市的相關組織建立推廣零排放汽車的合作關系。

　　目前，日產已分別與工信部和武漢市政府達成協(xié)議，包括為工信部制定包括充電網絡建設和維護，促進電動車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。這是至今工信部與跨國公司簽署的第一份電動汽車發(fā)展協(xié)議，日產希望通過這些方式來影響并介入中國電動汽車標準的制定，而工信部也表示將在充電站建設方面借鑒日產的經驗。

　　比亞迪 — —年底向市場推廣

　　比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞在今年上海車展期間對媒體表示，比亞迪的電動汽車將在年底向市場推廣。目前比亞迪F3DM 是國內新能源轎車領域惟一一款正式公布了市場價格的車型，不過到目前為止，普通消費者還不能通過正常渠道購買到這款車。

　　盡管如此，比亞迪提出的DM(雙模式)電動汽車解決方案仍具有較強的實際可操作性。DM 電動汽車綜合了混合動力和純電動兩種新能源解決方案的特點，規(guī)避了傳統(tǒng)意義上純電動汽車發(fā)展受制于充電網點建設的難題。目前比亞迪公布的DM 車型有F3DM 和F6DM 兩款。

　　吉利——多樣化新能源路線

　　吉利對于新能源的發(fā)展路線采用了多樣化的戰(zhàn)略，并沒有將某一項新能源作為主要方向。 吉利高層認為，在未來至少10年內，純電驅動、混合動力等新能源技術都會有長足的發(fā)展，但是傳統(tǒng)內燃機動力系統(tǒng)仍將占據汽車動力源的主導地位。

　　在電動汽車方面，吉利在去年的北京車展上首次展出了第一代電動汽車EK-1，這是一款效能較低的電動汽車，但是距離市場卻已經很近。 據介紹，這款車型在今年就會實現(xiàn)量產，并且，在此基礎上開發(fā)的第二代高性能電動汽車EK-2也已經在上月的上海車展上亮相。在混合動力方面，吉利已經擁有EEBS技術系統(tǒng)，ISG 電機和插入式充電技術等多種混合動力方案正在開發(fā)中。

　　上汽——新能源“三部曲”

　　根據上月其與上海市新能源汽車推進領導小組辦公室簽署的協(xié)議，上汽將向2010年世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四大門類的近千輛新能源汽車。其中，“上海牌”純電動轎車采用先進的自主研發(fā)新能源汽車電動推進系統(tǒng)，是國內第一個基于多動力源和多用途的先進汽車驅動架構，可分別用于燃料電池、油電和純電動汽車。