對于如何界定自主品牌，多年來業(yè)界一直未有定論。隨著政府采購細(xì)則在今年內(nèi)出臺，自主品牌也將被重新定義，合資企業(yè)所創(chuàng)立的品牌也將歸入自主品牌之列。在我國汽車產(chǎn)業(yè)政策明確支持的信號下，多家合資企業(yè)內(nèi)部醞釀已久的自主品牌計劃或?qū)⒃诮衲昙�中發(fā)力，由此將對我國的汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　合資企業(yè)紛現(xiàn)自主“沖動”

　　“這款車推向市場的方式與悅動、領(lǐng)翔肯定不同�！�4月上海車展，北京現(xiàn)代首度亮相了代號為BT01的第一款自主研發(fā)車型。據(jù)知情人士透露，自BT01后，還會相繼推出BT02、BT03等產(chǎn)品，北京現(xiàn)代已有創(chuàng)立自主品牌的打算。

　　合資企業(yè)現(xiàn)自主“沖動”，北京現(xiàn)代并不是“一個人在戰(zhàn)斗”，此前一年，廣州本田就已發(fā)布自主品牌“理念”，今年內(nèi)上海通用也將推出首款泛亞系自主車型。另外，如果別克品牌能夠順利轉(zhuǎn)手中國，就意味著即使通用申請破產(chǎn)保護(hù)后，別克品牌仍可保持照常運(yùn)營，進(jìn)而可能化身為上汽的自主品牌。

　　有自主“沖動”的還不只是這些。5月11日，中汽協(xié)副秘書長熊傳林在接受本報采訪時甚至坦言：“幾乎每家合資企業(yè)都在準(zhǔn)備自主品牌，廣本還屬于遲來的呢。”

　　事實上，合資企業(yè)為創(chuàng)自主品牌已經(jīng)醞釀多年，并非現(xiàn)在才有動作，“只是何時對外界發(fā)布的問題”。早在2006年的時候，時任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理的李洪爐就曾公開表態(tài)：“2009年北京現(xiàn)代自主產(chǎn)權(quán)概念車會出來�！倍�上海通用的泛亞研發(fā)中心，經(jīng)過十年的人才和技術(shù)儲備，也已經(jīng)具備了整車集成能力。

　　汽車分析師賈新光則回憶起，上世紀(jì)90年代，我國汽車界最早的合資企業(yè)——北京吉普就曾推出一個自主車標(biāo)，“那是兩個圓圈組成的標(biāo)志，上面是中國紅的‘北’字，下面是克萊斯勒藍(lán)的‘JEEP’字樣�！辟Z新光認(rèn)為，這個標(biāo)志堪稱國內(nèi)第一個“合資企業(yè)自主品牌”標(biāo)識。

　　重新定義自主品牌

　　合資企業(yè)如此躍躍欲試創(chuàng)立自主品牌的一大契機(jī)是，在多年的混沌不清之后，國家即將改寫汽車自主品牌的定義，合資企業(yè)所創(chuàng)立的品牌也將歸入自主品牌之列。

　　事實上，不光是汽車業(yè)，整個中國制造業(yè)對于如何定義自主品牌一直有分歧。自主品牌是我國發(fā)明的新名詞，已被寫入政策文件中，由于國家至今對自主品牌沒有定義，多數(shù)合資企業(yè)把它翻譯成外文時叫做“中國品牌”。

　　“只要符合四個條件就是自主品牌。”汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃研究制定者之一、中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和首次明確提出了“合資企業(yè)在中國注冊的汽車品牌，也是自主品牌”，并且闡述了自主品牌應(yīng)滿足的四個條件。

　　這四個條件為：一是由國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)包括中外合資企業(yè)，在中國取得的商標(biāo)專用權(quán)，也就是注冊商標(biāo)；二是必須是上述企業(yè)在全球范圍內(nèi)獨(dú)家擁有商標(biāo)專用權(quán)；三是擁有該品牌的自主知識產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進(jìn)和認(rèn)可權(quán)以及產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán)；四是必須作為消費(fèi)者識別的主要標(biāo)志，在汽車外部顯著位置如車頭和車尾加以標(biāo)注。

　　由此，自主品牌的定義將被極大拓寬，合資企業(yè)所創(chuàng)設(shè)的品牌也將涵蓋其中�！皣�家一直支持任何形式的自主品牌”，熊傳林表示。

　　記者得到內(nèi)部消息是，有關(guān)部門將采用相關(guān)專家的建議重新定義自主品牌。

　　業(yè)界對自主品牌的定義一直分歧頗大。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，自主品牌有多重定義，國際慣例通常根據(jù)生產(chǎn)地劃分，也有資本層面的定義。

　　新華信方面則認(rèn)為，由于所有進(jìn)入中國的外國汽車寡頭，把在中國生產(chǎn)和銷售的汽車全部算為他們的產(chǎn)銷量，國際上也承認(rèn)這種統(tǒng)計，可見外方在合資企業(yè)內(nèi)是占主導(dǎo)地位的，因此從經(jīng)濟(jì)和法律角度來看，合資企業(yè)不論掛什么商標(biāo)，其產(chǎn)品都不能算作純中國品牌，“但算不算自主品牌是政府的事�！�

　　政府鼓勵支持

　　合資企業(yè)紛現(xiàn)自主品牌“沖動”的深層原因是，有關(guān)政府采購自主品牌車型的具體細(xì)則將在年內(nèi)出臺，“自主品牌”范圍將擴(kuò)大至合資企業(yè)所設(shè)品牌，采購比例也將大大超出擬定的50%。

　　另外一個引發(fā)“沖動”的原因是來自合資企業(yè)的出口困窘。據(jù)知情人士透露，北京現(xiàn)代在2006年曾與俄羅斯簽訂出口協(xié)議，最后卻因為中、韓雙方分歧而終止。原因是韓方要北京現(xiàn)代代工向海外出口，但又不愿與中方平分利潤�！叭绻�成立自主品牌，這一問題就可以解決了。”隨著汽車合資企業(yè)多年發(fā)展，技術(shù)不斷升級，成本也得到有效控制，向海外出口的優(yōu)勢已經(jīng)具備，但大多數(shù)合資企業(yè)在這方面一直無所作為。

　　對于合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌，政府的態(tài)度很明朗，就是鼓勵和支持。一位業(yè)內(nèi)知名人士透露，廣本推出“理念”后，發(fā)改委相關(guān)人士在某次會議上點(diǎn)名表揚(yáng)了廣本的做法，這更激勵了其他合資企業(yè)推出自主品牌的決心。

　　“這一趨勢符合我國的產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展方向”，黃永和表示，實際上，在此前的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策里已經(jīng)提出了不排除合資企業(yè)也搞自主品牌的可能性，實踐證明這個政策是正確的。董揚(yáng)認(rèn)為，合資企業(yè)建立自主品牌是多維考量，因為中外的汽車市場都是多層次的，“有A貨還有B貨，這不好么？”

　　對于合資企業(yè)成立自主品牌，除了政府鼓勵之外，也牽扯到了多方利益糾葛，例如，合資企業(yè)內(nèi)部的中方、外方之爭，以及一些原本在政府采購市場較為強(qiáng)勢的外資品牌可能會因利益受損而心有不甘，一些無外資背景的自主企業(yè)也頗有微詞。

　　戴姆勒狀告國家工商總局商評委一事正反映了這個問題。據(jù)悉，戴姆勒早在2005年北京奔馳成立之前，就已申請注冊“北京奔馳”商標(biāo)，最終未能獲批準(zhǔn)。商評委對此答復(fù)為，“北京奔馳”商標(biāo)屬于合資公司所有，戴姆勒無權(quán)獨(dú)立所有。而更深層次的原因是，“北京奔馳”在某種程度上可被視為合資公司的自主品牌，“這不可能拱手讓給外方”。(關(guān)囡）