在汽車市場(chǎng)低迷不振的情況下，日本本田和豐田汽車公司的低價(jià)混合動(dòng)力車上市伊始就得到消費(fèi)者的青睞，日本其他汽車生產(chǎn)商也在加快開發(fā)電動(dòng)汽車的步伐，環(huán)保車有可能成為日本汽車產(chǎn)業(yè)走出困境的新引擎。

　　今年2月份，本田公司推出的排量為1339cc的混合動(dòng)力車“insight”一上市就受到追捧，不到兩個(gè)月銷售2萬多輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原計(jì)劃月銷售5000輛的目標(biāo)。這款價(jià)格在189萬日元(1美元約合94.8日元)至221萬日元的新車因此登上4月份日本國內(nèi)新車(不含微型車)銷量榜首的寶座，并將在全球30多個(gè)國家和地區(qū)銷售。

　　豐田公司第三代混合動(dòng)力車普瑞斯于5月中旬上市銷售。第一代普瑞斯于1997年上市，第二代普瑞斯于2003年上市并開始贏利。第三代普瑞斯動(dòng)力更大、能耗更低、每升汽油的行駛里程可達(dá)38公里，為目前量產(chǎn)車型中的世界第一，生產(chǎn)成本也大大下降，銷售價(jià)在205萬日元至327萬日元之間。豐田把新上市的第三代普瑞斯放在主力車型的戰(zhàn)略位置，今年計(jì)劃在日本國內(nèi)生產(chǎn)50萬至60萬輛，國內(nèi)每月計(jì)劃銷售目標(biāo)為1萬輛，在全球80多個(gè)國家和地區(qū)銷售30萬至40萬輛。

　　豐田和本田兩大汽車廠商在低價(jià)混合動(dòng)力車方面展開競爭，標(biāo)志著環(huán)保車在日本將真正進(jìn)入普及期。據(jù)測(cè)算，從今年4月1日開始的日本2009財(cái)年，混合動(dòng)力車在日本國內(nèi)市場(chǎng)將占到乘用車(不含微型車)總銷量的一成以上，大大超過上財(cái)年4%的水平。

　　技術(shù)進(jìn)步使混合動(dòng)力車的成本與普通汽車的差距越來越小，再加上現(xiàn)在年輕人環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)及消費(fèi)觀念的變化，高級(jí)化、大型化等不再是人們追捧的目標(biāo)，而環(huán)保節(jié)能、外觀活潑多樣、物美價(jià)廉的車型成為年輕人的新寵。低價(jià)混合動(dòng)力車的熱銷和微型車銷量的增加充分說明了這一變化趨勢(shì)，同時(shí)也激發(fā)了其他汽車廠商開發(fā)環(huán)保車型的緊迫感。

　　在豐田和本田混合動(dòng)力車搶占市場(chǎng)的同時(shí)，富士重工、三菱、日產(chǎn)等汽車公司則致力于電動(dòng)汽車的開發(fā)。富士重工和三菱汽車將在7月份分別推出名為“Subaru　Plug-in　Stella”和“IMIEV”的電動(dòng)汽車，日產(chǎn)公司也將原計(jì)劃在2010財(cái)年上市的電動(dòng)汽車提前到2009財(cái)年上市。此外，富士重工還計(jì)劃開發(fā)混合動(dòng)力車和綠色柴油車。

　　目前，日本上述廠商即將投放市場(chǎng)的電動(dòng)汽車充電一次的行駛里程在80公里至160公里之間，而且價(jià)格也比較高。但是，日本政府對(duì)環(huán)保車免除購置稅和重量稅，再加上對(duì)購置更換環(huán)保車進(jìn)行補(bǔ)貼等政策，使得電動(dòng)車最終的價(jià)格與普通汽油車相當(dāng)，因此各大廠商對(duì)這一市場(chǎng)前景都持樂觀態(tài)度。

　　據(jù)悉，2008年全球混合動(dòng)力車銷量約為60萬輛。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞援引相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)報(bào)道說，2010年混合動(dòng)力車的全球銷量將突破100萬輛，2018年將上升到980萬輛的水平。同時(shí)，隨著歐洲等國家和地區(qū)采取促進(jìn)措施，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景也非常廣闊。

　　混合動(dòng)力車等環(huán)保車的熱銷對(duì)與此相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用也比較明顯。在數(shù)碼電器需求不振和價(jià)格下滑的情況下，不少電器廠商也開始參與車用電池及原材料的研發(fā)生產(chǎn)。

　　此間分析人士認(rèn)為，全球汽車市場(chǎng)低迷不振的狀況仍將持續(xù)，但是混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車等環(huán)保車的需求將穩(wěn)定增長并逐步成為未來汽車市場(chǎng)的主力，而在環(huán)保車生產(chǎn)技術(shù)等方面日本廠商具有較大優(yōu)勢(shì)，因此環(huán)保車有望成為帶動(dòng)日本汽車產(chǎn)業(yè)走出困境的新引擎。