世界汽車巨人通用破產(chǎn)重組，使人們的目光聚集國際金融危機(jī)下的世界汽車業(yè)。為什么有些國家汽車業(yè)能絕處逢生，有些雄風(fēng)不減，有些重整山河待后生？我們特約請駐外記者采寫了——

　　美國 標(biāo)本兼治謀東山再起

　　6月1日，美國通用汽車公司正式進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。

　　金融危機(jī)以及隨之而來的經(jīng)濟(jì)衰退讓美國汽車三巨頭幾乎同步陷入困境。6月1日，通用正式進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。

　　困境　內(nèi)外因素兼而有之

　　金融危機(jī)是美國汽車業(yè)陷入困境的客觀因素。汽車業(yè)從生產(chǎn)到銷售都離不開銀行融資，金融環(huán)境的不斷惡化給汽車業(yè)的融資帶來巨大壓力，同時，美國居民消費(fèi)意愿下降，美國汽車市場進(jìn)一步萎縮，汽車業(yè)成為金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延首當(dāng)其沖的目標(biāo)。

　　然而，美國輿論對汽車業(yè)的困境并不同情，認(rèn)為金融危機(jī)只是一個誘發(fā)因素，美國汽車業(yè)困境源于自身管理不善，缺乏創(chuàng)新造成競爭力喪失。美國汽車業(yè)的經(jīng)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在美國生產(chǎn)的其他外資汽車公司。美國汽車研究中心的數(shù)據(jù)顯示，三巨頭每小時勞工成本高于70美元，而相當(dāng)大比例的勞工成本是用來支付退休工人及家屬的福利，而不是現(xiàn)職工人的開支。

　　布魯金斯學(xué)會汽車專家伯特雷斯認(rèn)為，與高成本相比，美國汽車業(yè)三巨頭面臨的更大問題是他們曾經(jīng)最賺錢的車型正變得越來越不合時宜。20世紀(jì)80年代中期油價下跌以來，美國生產(chǎn)的大型油老虎車曾經(jīng)多年風(fēng)行世界，三大汽車廠家賺足了錢，并因此導(dǎo)致工人和管理人員對高昂福利的支付能力有了不切實(shí)際的幻想。而在過去幾年里，油價的重新上漲使得油老虎風(fēng)光不再，汽車銷售量和利潤率都大幅下降，繁榮時期可支付得起的勞工成本則成了可致公司于死地的“殺手”。

　　沖擊　經(jīng)濟(jì)無法承受之重

　　奧巴馬政府從一開始就明確表示，絕不讓美國的汽車業(yè)垮掉。這不僅因為汽車工人聯(lián)合工會在總統(tǒng)大選中是奧巴馬堅定的支持者，更因為汽車業(yè)的失敗將給美國經(jīng)濟(jì)帶來巨大沖擊。

　　美國需要一個繁榮的汽車業(yè)，根本原因是數(shù)以百萬計的就業(yè)崗位有賴于它提供。三巨頭中任何一家的消失都將會引發(fā)與之相配套的零部件生產(chǎn)商及汽車服務(wù)商乃至社區(qū)的破產(chǎn)、衰敗等連鎖反應(yīng)。由于三巨頭的零部件生產(chǎn)商同時也是其他汽車公司的供應(yīng)商，一旦他們被拖累陷入破產(chǎn)，在美國的外國汽車公司的生產(chǎn)也會受傷。供應(yīng)中斷將迫使這些廠家也裁減工人。由于汽車業(yè)的工資比一般行業(yè)要高，三巨頭及零部件生產(chǎn)商所在社區(qū)的零售店、銀行等行業(yè)都將因汽車業(yè)的消失而不得不裁員。因此，汽車業(yè)的失敗對當(dāng)?shù)仄渌�行業(yè)的影響遠(yuǎn)比其他行業(yè)崗位流失影響大得多。

　　此間輿論普遍認(rèn)為，在消費(fèi)者信心和投資者信心都不高的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，三巨頭的消失將進(jìn)一步拉低消費(fèi)者的信心，而消費(fèi)者信心的降低又將進(jìn)一步提高失業(yè)率，使經(jīng)濟(jì)陷入惡性循環(huán)。這是當(dāng)前十分脆弱的美國經(jīng)濟(jì)所無法承受的沖擊。

　　拯救　意在改變生產(chǎn)線

　　與美國政府對金融業(yè)救援的“慷慨”相比，對汽車業(yè)的救援顯得“苛刻”許多：限期有關(guān)各方就債務(wù)重組達(dá)成協(xié)議，否則在政府指導(dǎo)下進(jìn)行有序破產(chǎn)重組。美國政府的思路很清楚：對汽車業(yè)的救助必須標(biāo)本兼治，如果本身不進(jìn)行痛苦的調(diào)整和改變，不論投入多少資金，只是使他們渡過眼前的危機(jī)，而不具備長久的競爭力，就長遠(yuǎn)而言，只是延緩其死亡而已。

　　重建一個具有競爭力的美國汽車業(yè)，需要有關(guān)利益人都做出犧牲�？巳R斯勒和通用的進(jìn)展表明，政府希望企業(yè)與工會及債權(quán)人成為利益攸關(guān)方，并借助像菲亞特這樣的外部投資者，美國政府將以少量持股、并提供重組資金幫助企業(yè)在減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)后輕裝上陣，再造美國汽車業(yè)。如果找不到外部投資者，政府將在短時間內(nèi)大量持股，假以時日則逐漸退出。

　　在強(qiáng)迫汽車業(yè)重組的同時，奧巴馬政府提出了苛刻的燃油能耗標(biāo)準(zhǔn)。分析人士認(rèn)為，新能耗標(biāo)準(zhǔn)是奧巴馬政府“綠色經(jīng)濟(jì)”的體現(xiàn)，代表了美國汽車業(yè)的發(fā)展方向，將加快美國汽車業(yè)升級換代的步伐。未來7年中，在美銷售的汽車中，節(jié)能型汽車將引領(lǐng)市場，美國汽車業(yè)必須迎頭趕上，才不會將市場拱手讓與日本汽車。

　　然而，這一新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，正值美國汽車業(yè)處于歷史上最困難的時期。對美國汽車生產(chǎn)廠商而言，要生產(chǎn)消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起的、高能效的汽車，需要大量的技術(shù)和資金投入，恐怕離不開政府的大力扶持。這無疑將使美國政府的汽車救援更加“昂貴”，但它改變的不是汽車業(yè)一時的財務(wù)困境，而是它的生產(chǎn)線，是其未來競爭力的根本所在。

　　如果說美國汽車業(yè)今日的困局源自于其生產(chǎn)線不合時宜，那么，美國政府對汽車業(yè)救助標(biāo)本兼治的方法顯示，當(dāng)前這場危機(jī)可能成為美國汽車業(yè)強(qiáng)制轉(zhuǎn)型重新恢復(fù)競爭力的契機(jī)。（馬小寧）