經(jīng)過長達9個月時間的等待，IPO(首次公開募股)終于重新啟動，廣西桂林的三金藥業(yè)奪得了IPO重啟后第一單，并將于6月29日正式發(fā)行新股，拉開了此次新股上市的序幕。那么，作為資金密集型的國內(nèi)汽車行業(yè)，能否分到一杯羹？哪些汽車企業(yè)能分得IPO的頭籌？

　　車企普遍“差錢”

　　汽車行業(yè)是典型的資金密集型的行業(yè)，一個乘用車工廠的投資少則在幾億元、十幾億元，甚至上百億元。在經(jīng)歷去年下半年的汽車銷售市場急劇下滑之后，今年前5個月，盡管汽車產(chǎn)銷同比實現(xiàn)大幅增長，但由于實現(xiàn)增長的主要為排量1.6L以下的轎車和微車，因此總體看是一種“增產(chǎn)不增收”的局面。在市場轉(zhuǎn)好、產(chǎn)能需要擴張的情況下，汽車企業(yè)又普遍面臨著資金緊缺的問題。由于銀行謹慎放貸，企業(yè)的融資渠道越發(fā)變窄，海外并購的機遇與國內(nèi)“四大四小”兼并重組的進程都在加快，這也提高了國內(nèi)車企的融資需求。

　　資金尤其是流動資金的重要性對汽車企業(yè)更是毋庸置疑，美國通用和克萊斯勒就是因為負債過重，缺乏流動資金而陷入了破產(chǎn)的境地。在IPO市場尚未重啟的情況下，為了籌集資金，汽車企業(yè)紛紛打起了其他主意，最近籌資的信息一波接一波，顯示了整個行業(yè)資金狀況并未緩解。

　　5月以來，包括奇瑞、比亞迪、吉利、東風(fēng)汽車在內(nèi)的汽車廠商相繼宣布以各種方式募集資金，金額從3億元到30億元不等。

　　5月13日，比亞迪總裁王傳福在場外減持1118萬股比亞迪H股，業(yè)內(nèi)人士猜測，此次王傳福的沽清有助于監(jiān)管部門盡快通過巴菲特入股的協(xié)議；5月20日，吉利汽車發(fā)布公告稱，公司與其大股東Proper Glory以及配售代理JP摩根及麥格理證券簽訂了配售協(xié)議，預(yù)計此次認購事項所得款項凈額為7.5億港元；6月初，奇瑞汽車股份有限公司透露，該公司正積極開展融資計劃，日前順利引進發(fā)展資金29億元；6月15日，東風(fēng)汽車集團股份有限公司也正式發(fā)行20億元1年期的短期融資券，其主要用途是償還銀行貸款和補充東風(fēng)武漢技術(shù)中心擴建項目營運資金。

　　車企IPO不容易

　　其實對于汽車企業(yè)而言，IPO是籌集資金成本最小的一種方式，又能提高企業(yè)知名度和品牌形象，可謂是一舉多得，因此眾多國內(nèi)汽車企業(yè)喊出了上市的口號，但真正能登陸資本市場少之又少，可見登陸資本市場的難度。

　　“管理層放行的是三金藥業(yè)這樣的小盤股，呵護市場的意圖不言而喻，就是怕大盤股沖擊市場。”一位分析人士稱，“像廣汽股份、奇瑞汽車等汽車企業(yè)的盤子太大了。”

　　根據(jù)WIND資訊顯示，截至6月23日，除了三金藥業(yè)外，還有34家企業(yè)已經(jīng)通過證監(jiān)會發(fā)審委審核通過，大多數(shù)為小盤股，其中沒有汽車企業(yè)。

　　“要實現(xiàn)IPO，排隊的順序很重要，還沒進入名單，就比較難上市了。”廣發(fā)證券汽車行業(yè)研究院黎韋清對本報記者稱。他還表示， 要實現(xiàn)IPO，盈利能力是關(guān)鍵，三金藥業(yè)能奪得IPO首單，除了盤子小外，強大的盈利能力也是關(guān)鍵。而受2008年市場環(huán)境的影響，有計劃IPO的車企的能力普遍不強，廣汽股份除外。

　　去年，汽車行業(yè)利潤大幅下降，在A股已經(jīng)實現(xiàn)上市的上海汽車(600101)、長安汽車(000625)和江淮汽車(600418)等汽車企業(yè)2008年凈利潤同比都下降50%以上，今年1季度利潤又進一步下滑。直到汽車市場大熱的四五月份，整個汽車工業(yè)才扭轉(zhuǎn)了“增產(chǎn)不增收”的局面，今年1~5月，汽車工業(yè)完成工業(yè)銷售產(chǎn)值10186.07億元，同比增長0.86%，其中5月實現(xiàn)銷售額2453.25億元，同比增長13.21%，終于呈現(xiàn)了“量效同增”的好勢頭。(王燦彬)