在美國汽車巨頭們紛紛陷入破產(chǎn)救贖，日本企業(yè)集體收縮的上半年，中國車市場卻風(fēng)景獨好，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月份汽車產(chǎn)銷分別完成110.69萬輛和　111.97萬輛，同比增長29.60%和34.02%，這也是連續(xù)第三個月銷量突破百萬輛。

　　與“大盤”強(qiáng)勁表現(xiàn)不相稱的是，中級車市場增長并不明顯，另一份數(shù)據(jù)表明，中級車的市場占有率從2008年的22.1%大幅下跌至17.4%，幾乎所有主流中級車的銷量環(huán)比都有所下降。而一汽-大眾全新邁騰等少數(shù)車型卻緊跟大盤增幅，跑贏了中級車市場。有專家認(rèn)為，目前的中級車市場不能單純以絕對銷量衡量車型實力，應(yīng)綜合考慮增長潛力和消費者口碑。因此，中級車市場逐漸分為三大陣營。

　　品質(zhì)陣營：邁騰、奧迪、新領(lǐng)馭

　　以邁騰、奧迪和新領(lǐng)馭為主的大眾旗下的車型，以及奔馳、寶馬，更愿意把自己歸類為有內(nèi)涵的隊伍。中級車“品質(zhì)”陣營的主力一直是德系三大豪華品牌，而一汽-大眾全新邁騰憑借TSI＋DSG的創(chuàng)新動力總成和眾多高科技配置，日益成為這一陣營的不可或缺的力量�！捌焚|(zhì)”陣營中的車型以創(chuàng)新技術(shù)和精湛制造工藝為最大訴求，獲得了追求品質(zhì)與內(nèi)涵的消費者青睞。與其他陣營車型相比，大量創(chuàng)新技術(shù)的使用保證了這一陣營在相當(dāng)長一段時間內(nèi)都處于市場高端地位，而對制造工藝的嚴(yán)格要求則使車輛保值率遠(yuǎn)高于其他車型，這也間接保護(hù)了消費者的經(jīng)濟(jì)利益。今年3月1日上市的全新邁騰，搭配有革命性的DSG雙離合自動變速器，與世界領(lǐng)先的TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)相組合，車輛的油耗和排放皆可降低20%以上，完美融合了強(qiáng)大的動力輸出、平順的加速感受和極高的燃油經(jīng)濟(jì)性。而雙面鍍鋅12年防銹鋼板車身，以及采用世界尖端技術(shù)打造的超長42米無縫激光焊接則是邁騰一直追求的內(nèi)在品質(zhì)。

　　外在陣營：凱美瑞、雅閣、索納塔

　　以凱美瑞、雅閣和索納塔為主的日系車和韓系車為代表的大部分車型，追求的是外形的寬大氣派和內(nèi)飾的豐富豪華，屬于秀“外在”陣營。

　　這一陣營占據(jù)了目前中級車市場的大半江山，其中部分車型月銷量過萬輛的成績也證明市場對這類車型的認(rèn)可。但是也有觀點認(rèn)為，“外在”陣營大量采用在某一時間段流行的豪華配置和元素，在上市初期容易取得廣泛的認(rèn)同，隨著流行趨勢的變化會迅速產(chǎn)生審美疲勞，在車型生命周期的中期和晚期往往后勁不足。

　　盡管在單一車型的銷量上，凱美瑞和雅閣構(gòu)筑了中級車銷量的“雙雄”，但是在銷量之外的口碑方面，日韓車顯然不及來自歐洲的車型。

　　運(yùn)動陣營：新君威、榮威750

　　美系車和部分國產(chǎn)品牌中級車型則屬于“運(yùn)動”陣營，緊湊動感的外形和相對硬朗的懸掛是這一陣營的典型特征。“運(yùn)動”陣營車型實際上是將小級別車型的運(yùn)動風(fēng)格延展至中級車市場，希望以劍走偏鋒的方式搶占部分市場份額，其市場表現(xiàn)證明這一策略的確有成功之處。不足之處在于這一陣營市場容量有限，消費者需求并不旺盛，而此類車型發(fā)動機(jī)、變速器以及車身技術(shù)，本質(zhì)上并不能支撐真正的“運(yùn)動”要求，因此，對發(fā)燒友的吸引力也有限。

　　把自己劃入某個陣營是市場營銷的需要，也是競爭激烈所導(dǎo)致的。不過，中國市場是個奇怪的市場，誰能有本事把消費者變?yōu)樽约旱目蛻舨攀亲钪匾�的�?div class="jbgk5hr1" id="function_code_page">