管中國車市上半年銷售成績喜人，但汽車行業(yè)增產(chǎn)增銷不增收，仍然成為政策利好下的一個(gè)尷尬問題。清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵日前在分析中國汽車經(jīng)濟(jì)下半年走勢時(shí)表示，對于上半年中國汽車銷售業(yè)績的出乎意料，目前各研究機(jī)構(gòu)都在調(diào)整年終的預(yù)測。在當(dāng)前國際金融危機(jī)背景下，雖然企業(yè)乃至行業(yè)的盈虧點(diǎn)已經(jīng)有所扭轉(zhuǎn)，但隨著成本壓力的上升以及車價(jià)的下滑，企業(yè)增產(chǎn)增銷不增收的現(xiàn)象仍將延續(xù)至下半年。

　　上半年政策效應(yīng)明顯

　　“即使下半年同比沒有增長，中國汽車全年的銷售總量也穩(wěn)超1000萬輛，中國汽車市場的第一目標(biāo)已經(jīng)接近完成�！毙氯A信國際信息咨詢公司總裁兼聯(lián)合CEO林雷分析說。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)，在國家擴(kuò)大汽車消費(fèi)政策推動(dòng)下，上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷快速增長，分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%，創(chuàng)出半年汽車產(chǎn)銷歷史新紀(jì)錄。上半年乘用車產(chǎn)銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96%和25.62%，增速高于行業(yè)5.74%和7.93%，其中汽車銷量把美國、日本等汽車大國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后邊，在數(shù)量上暫時(shí)成為全球最大的新車市場。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明則對今年上半年車市的變化并不感到意外，他認(rèn)為，中國政府出臺(tái)的購車優(yōu)惠政策以及消費(fèi)者的剛性需求，對我國汽車產(chǎn)業(yè)振興發(fā)揮了重要的作用�！跋�費(fèi)者購買力的積累和消費(fèi)信心的積累，加上出臺(tái)的汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策，各種因素疊加起來撬動(dòng)了汽車市場的快速增長�！�

　　全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)表示，上半年600萬輛的總量，使得今年國內(nèi)汽車銷量突破1000萬輛大關(guān)不存懸念。統(tǒng)計(jì)顯示，6月份美國市場汽車銷量經(jīng)季節(jié)調(diào)整按年率計(jì)算約為970萬輛，5月份為990萬輛，因此為今年中國超越美國成為全球第一大汽車消費(fèi)市場，平添了許多可能性。

　　對于下半年的預(yù)測，中國車市有望達(dá)到1200萬輛，業(yè)內(nèi)專家已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)。饒達(dá)認(rèn)為，按中國車市上半年609.8萬輛的批發(fā)數(shù)算，下半年只要再完成580萬輛的銷售就可以達(dá)到總銷量1200萬輛，這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來并不難。

　　事實(shí)上，專家的預(yù)測調(diào)整產(chǎn)銷并非沒有依據(jù)。林雷在對比近幾年車市的發(fā)展規(guī)律后發(fā)現(xiàn)，按照“時(shí)間序列預(yù)測法”的比較，預(yù)測的數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)比較吻合。按照新華信公司的計(jì)算，如果今年下半年車市的形勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)，出現(xiàn)去年的下滑；如果把今年上半年的銷量加上去年下半年的銷售數(shù)字，中國汽車市場的總銷量仍將超過1000萬輛，達(dá)到1028萬輛。

　　徐長明則認(rèn)為，今年下半年的市場銷售肯定會(huì)好于去年下半年的銷售�！爱吘谷ツ甑氖袌鲣N售基數(shù)太低了。去年6月和7月是一個(gè)分界點(diǎn)，去年下半年都是負(fù)增長，程度越來越深。然而在今年上半年，都是正增長，下半年同比增長的可能性依然存在�！�

　　汽車企業(yè)增收難

　　雖然，汽車業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)讓專家們松了一口氣，但在李稻葵看來，下半年汽車企業(yè)壓力并不輕松。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-5月汽車行業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1.07萬億元，比上年同期增長1.53%，實(shí)現(xiàn)利潤601.55億元，同比下降9.9%，實(shí)現(xiàn)利稅1113.10億元，同比下降4.26%；19家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))的利潤情況中，10家低于上年同期，為負(fù)增長，且有5家降幅超過40%；4家虧損，其中兩家虧損還在繼續(xù)加大。

　　一家自主品牌的經(jīng)銷商告訴記者，由于絕大多數(shù)自主品牌轎車均為1.6升及以下品種，受“車購稅”下降的利好因素影響，上半年自主品牌轎車市場表現(xiàn)十分出色，但對于利潤率的貢獻(xiàn)不大。而中級車、中高級車市場銷售和市場份額下滑，也是轎車企業(yè)豐產(chǎn)不豐收的原因。

　　據(jù)了解，從6月份開始，中國的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)產(chǎn)生了微妙的變化�！爸袊�經(jīng)濟(jì)的提前啟動(dòng)，導(dǎo)致了中國市場鋼材大量進(jìn)口，中國成為鋼材料的進(jìn)口國。鋼材及有色金屬資源價(jià)格不斷上升�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

　　不過，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)增長7%已經(jīng)是世界上很了不起的增長指標(biāo)，中國汽車市場增長近15%無疑是全球經(jīng)濟(jì)增長的優(yōu)等生�！爸袊�經(jīng)濟(jì)下半年總體上不會(huì)再出現(xiàn)新一輪刺激經(jīng)濟(jì)增長的這種政策，但會(huì)有微調(diào)，會(huì)有泡沫，整體像上半年推出大規(guī)模政策的例子不會(huì)有，已出臺(tái)的刺激政策在三四季度，效果將逐步顯現(xiàn)�！痹撊耸空f。

　　“下半年，雖然油價(jià)還無法確定走勢，但礦石的價(jià)格已經(jīng)有了上浮的趨勢，汽車企業(yè)的鋼材、橡膠、塑料等成本壓力將會(huì)加大，盈利不可能大幅度上漲，價(jià)格又維持在這么高的水平，所以市盈率在下半年未來短期之內(nèi)不太可能有改善。”李稻葵說。

　　專家建議企業(yè)轉(zhuǎn)型升級

　　對于汽車行業(yè)增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象，國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長張文魁建議，汽車企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇升級轉(zhuǎn)型，這是汽車行業(yè)必須要走的路。

　　什么叫升級轉(zhuǎn)型？張文魁認(rèn)為，并不是建議企業(yè)都去搞豪華高端車才叫升級轉(zhuǎn)型，這是對升級轉(zhuǎn)型的誤解。“升級轉(zhuǎn)型不完全是產(chǎn)品調(diào)整的概念，也不是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的概念，中國很多低端產(chǎn)品、勞動(dòng)密集型的產(chǎn)品比一些高技術(shù)產(chǎn)品更應(yīng)該升級轉(zhuǎn)型，勞動(dòng)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型不僅減少物資的消耗，減少污染，我們還要提高產(chǎn)品的質(zhì)量，提高產(chǎn)品的可靠性。不僅要有品牌，也要有服務(wù)，還要有渠道，更要完善供應(yīng)鏈�！睆埼目�說。

　　他表示，賣車不難，但是升級轉(zhuǎn)型更難，除了賣車之外，汽車企業(yè)應(yīng)抓緊時(shí)間，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，抓住國際金融危機(jī)帶來的戰(zhàn)略機(jī)遇；只有抓住機(jī)會(huì)好好發(fā)展，才能真正縮短同發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的差距。