在今年汽車行業(yè)產(chǎn)銷兩旺形勢的帶動下,各大車企紛紛上調(diào)今年的產(chǎn)銷目標(biāo),有的上馬了新的生產(chǎn)基地的建設(shè),車企兼并收購也進(jìn)行得如火如荼,新一輪產(chǎn)能大潮再次來襲。其中,本土品牌最為積極了,比亞迪、長安、長城等都規(guī)劃了令人瞠目的產(chǎn)能擴(kuò)充計劃,業(yè)界對新一輪產(chǎn)能擴(kuò)充運(yùn)動持保留態(tài)度,稱這有可能進(jìn)一步加劇產(chǎn)能過剩。
本土品牌充當(dāng)擴(kuò)產(chǎn)急先鋒
在此輪產(chǎn)能擴(kuò)充中,近來風(fēng)頭頗盛的本土車企再次當(dāng)起了急先鋒,其中“領(lǐng)頭羊”無疑是要落在比亞迪身上。比亞迪在7月27日發(fā)布的一紙公告將其野心暴露無遺:在6000萬元拿下湖南長沙的美的客車基地后,比亞迪將投資30億元將該基地的產(chǎn)能提升到40萬輛,而西安基地也將再次增加40萬輛。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均聲稱,兩個基地要分好幾年才能建成,但建成后,比亞迪產(chǎn)能從現(xiàn)有40萬輛一舉擴(kuò)充到120萬輛,足足增長兩倍。
長城汽車也不甘落后,長城汽車在天津開發(fā)區(qū)西區(qū)的新基地已經(jīng)低調(diào)地開始建設(shè),該基地規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛,計劃投資84.7億元,建成后,長城汽車的產(chǎn)能將從現(xiàn)有35萬輛提升至85萬輛,在國內(nèi)乘用車企業(yè)中名列前茅。
今年來在微車領(lǐng)域春風(fēng)得意的長安汽車也馬不停蹄地進(jìn)行擴(kuò)張。7月,長安自主轎車基地擴(kuò)能在重慶正式啟動,長安汽車計劃投資32億元擴(kuò)建生產(chǎn)線,把其自主轎車基地渝北汽車制造廠,從目前的年產(chǎn)能16萬輛擴(kuò)充至40萬輛。而就在6月,長安在重慶魚嘴開建微車基地,計劃2012年將建成一期30萬輛整車、100萬臺發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線,最終將建成60萬輛整車、200萬臺發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能;7月1日,長安啟動河北基地擴(kuò)建工程,將在未來幾年內(nèi)將產(chǎn)能從20萬輛提升到50萬輛。也就是說,到2012年,在短短的三年時間里,長安要將現(xiàn)有的產(chǎn)能從現(xiàn)有的100萬輛提升至200萬輛。
奇瑞和吉利也沒有閑著,盡管兩者的產(chǎn)銷規(guī)模都還在30萬~40萬輛之間,但都不約而同地將2015年目標(biāo)放到了200萬輛,擴(kuò)充產(chǎn)能的多個基地建設(shè)仍在不斷推進(jìn)中。
分析人士認(rèn)為,本土品牌之所以有急速擴(kuò)充的沖動,主要是因為今年來政策對本土品牌較為有利,汽車銷售增長也較為迅速,本土品牌普遍有做大的沖動。但這一現(xiàn)象值得擔(dān)憂,產(chǎn)能擴(kuò)充所需要的龐大的資金對現(xiàn)金并不雄厚、盈利能力較弱的本土品牌是一大挑戰(zhàn),并且這將有可能造成一輪新的產(chǎn)能過剩。統(tǒng)計資料顯示,到2010年,國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲備之和高達(dá)1582萬輛,整體產(chǎn)能接近1800萬輛,而2010年全國樂觀的新車銷售數(shù)字估計在1200萬輛,產(chǎn)能利用率不足七成。業(yè)界一般認(rèn)為,產(chǎn)能利用率只有超過70%~80%才對企業(yè)的盈利比較有利。
滾動發(fā)展更可持續(xù)
相對而言,合資品牌在擴(kuò)充產(chǎn)能方面,普遍較為謹(jǐn)慎,明顯的例子就是東風(fēng)日產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)上周正式發(fā)布信息稱,將投資50億元人民幣在廣州新建一工廠,年產(chǎn)能為24萬輛。工廠建設(shè)預(yù)計于2012年完成,屆時東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能將提升至70萬輛。事實上,東風(fēng)日產(chǎn)近兩年產(chǎn)銷增長迅速,現(xiàn)有的46萬輛產(chǎn)能(廣州36萬輛、襄樊10萬輛)今年就相形見絀了,新建一工廠也水到渠成。
此外,一汽奧迪也只是將其10萬輛的規(guī)模提升至20萬輛,東風(fēng)本田更是保守,僅是從原來的16萬輛提升至20萬輛,“產(chǎn)能不是問題,關(guān)鍵是如何化解市場風(fēng)險!睎|風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和稱,“只要市場有需求,我們上到24萬輛也沒問題,只要增加一些設(shè)備和人員就可以,甚至從現(xiàn)在的兩班倒調(diào)整到3班倒都可完成,這樣投資很省,效果還不錯!
連同廣汽本田在內(nèi),本田在中國一直遵循的是“滾動發(fā)展、小規(guī)模擴(kuò)張”的戰(zhàn)略,廣汽本田的產(chǎn)能基本上是從1萬輛、3萬輛、6萬輛、12萬輛、24萬輛、36萬輛的發(fā)展戰(zhàn)略,穩(wěn)步前進(jìn),東風(fēng)本田也是從6萬輛、12萬輛、16萬輛、20萬輛、24萬輛的策略慢慢發(fā)展,首期建成后擴(kuò)產(chǎn)基本不用靠股東再投入,靠自身發(fā)展?jié)L動壯大。因此,本田在中國盡管產(chǎn)能不是最大,但幾乎是盈利能力最強(qiáng),走出了一條“本田模式”。
國泰君安汽車行業(yè)研究員張欣警示說,到2010年,國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)過剩是肯定的,甚至產(chǎn)能過剩的危機(jī)在今年的下半年就會發(fā)生。產(chǎn)能過剩的最大風(fēng)險就是引發(fā)價格戰(zhàn)并趨于惡性化,進(jìn)而吞噬企業(yè)盈利。
在市場火爆的情況下,上馬規(guī)模龐大的生產(chǎn)線可能問題不大,但市場一變冷,風(fēng)險立即體現(xiàn)出來。分析人士認(rèn)為,本田的發(fā)展模式對本土品牌穩(wěn)步發(fā)展、規(guī)避風(fēng)險或許有借鑒意義。(王燦彬 楊勤)
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